INFOLOGIS

Empresa investiu R$ 1,7 milhão em melhorias e na expansão da unidade

A Latam Cargo Brasil, unidade de cargas do Grupo Latam, inaugurou, na última segunda-feira, dia 15 de agosto, a ampliação de seu terminal de cargas localizado no Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim (RJ), o Galeão. A empresa investiu R$ 1,7 milhão na expansão da estrutura, que passou de 1.196 m² para 2.013 m². Além disso, a área operacional passou de 642 m² para 1.460 m².
O objetivo da Latam Cargo com a novidade é aumentar a agilidade e a qualidade dos serviços prestados no terminal, que possui capacidade para receber mais de 8.700 toneladas de cargas por ano. O novo espaço também deverá reduzir o tempo no atendimento para os embarques e desembarques das cargas, passando de duas horas para apenas uma hora, o que resultará em um incremento na quantidade de cargas captadas. A expectativa é que a movimentação cresça em torno de 5%.

As principais mercadorias que passam pelo local são produtos farmacêuticos, eletrônicos, bebidas, animais vivos, equipamentos radioativos para uso hospitalar, confecções e peças de automóveis. Graças à evolução da infraestrutura do terminal, os serviços de coleta e entrega porta-a-porta prestados pela empresa também devem ser expandidos.
Dentre as melhorias nas instalações estão uma maior delimitação para a área de cargas, eliminando qualquer risco de contaminação de superfícies e estacionamento e docas para aprimorar o atendimento aos clientes de grande porte, além de rampas e equipamentos para o recebimento de mercadorias levadas em veículos de pequeno porte. Os colaboradores da empresa ganharam ainda uma área de refeitório e de vestiário mais confortável.
“Esse novo terminal de cargas, com o incremento da infraestrutura e da qualidade dos serviços, segue a nossa estratégia de seguir investindo mesmo em momentos de crise. Estou certo de que vamos estar muito melhor posicionados quando a crise passar – e toda crise passa – e nós estaremos prontos para atender o natural crescimento da demanda”, analisa o diretor-geral da Latam Cargo Brasil, Luis Quintiliano.

Fonte: Tecnologística

Terminal inicia operação especial para lidar com as cargas do evento sem prejudicar as operações regulares

O Riogaleão Cargo, terminal de cargas do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim (RJ), tem a expectativa de movimentar 2 mil toneladas de cargas a mais durante os Jogos Olímpicos Rio 2016, na comparação com dias comuns.
Para se preparar para essa demanda, a empresa estabeleceu uma operação especial: o terminal ganhou um espaço exclusivo e totalmente dedicado às atividades de importação, exportação e armazenagem de materiais envolvidos no evento. O objetivo é garantir que ambas as operações, olímpica e regular, sigam normalmente.
O armazém olímpico possui 2.800 m² e conta com uma área alternativa, disponível no pátio de aeronaves, em seu planejamento de contingência. O espaço conta com a presença de órgãos reguladores, como Polícia Federal, Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), Vigilância Agropecuária (Vigiagro) e Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Renováveis (Ibama).
Além da infraestrutura totalmente dedicada, uma equipe de 18 colaboradores do Riogaleão Cargo ficará responsável pela operação olímpica, durante todos os dias da semana, 24 horas por dia. A área, que já recebeu as primeiras cargas de importação, ainda vai acolher equipamentos de transmissão e merchandising, entre outros.

Para o período dos jogos, o Riogaleão Cargo já tem voos não regulares confirmados de cargueiros das companhias Emirates, Latam, Lufthansa, Cargolux e Atlas. Alguns destes voos são responsáveis por trazer os mais de 300 cavalos que participarão de provas de hipismo. Alguns animais, inclusive, já chegaram pelo terminal fluminense.
“Já investimos quase R$ 30 milhões para melhorar nossa infraestrutura e o desempenho operacional. Agora, com as Olimpíadas, temos a oportunidade de mostrar para o mercado mundial tudo que já foi feito para que sejamos um dos mais modernos e eficientes gateways da América Latina”, explica Patrick Fehring, diretor do Riogaleão Cargo.

Fonte: Tecnologística

A American Airlines Cargo transportou mais de 65 toneladas de equipamento de imprensa de alta tecnologia e equipamentos esportivos ao Rio de Janeiro. O equipamento de mídia, vindo do Japão e Londres, permitirá a cobertura dos jogos em alta resolução. Realizada ao longo de três semanas, essa foi uma das maiores entregas dessa natureza, no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG). O equipamento chegou ao Brasil passando por dois centros de distribuição, Los Angeles (LAX) e Miami (MIA). Quatorze diferentes movimentações trouxeram a remessa, que viajou nos porões de aeronaves widebody, da companhia.Outras encomendas bastante particulares também foram entregues pela rede da American Airlines para o Brasil, incluindo materiais esportivos da Austrália, uniformes dos Estados Unidos, além de artigos promocionais e equipamentos de treino enviados de diferentes partes do mundo.
“Estamos felizes pela confiança depositada em nossos serviços, para realizar a entrega do equipamento de televisão de uma emissora nacional e outros materiais importantes para um evento mundial tão significativo. Nossos times de todas as partes do mundo trabalharam em conjunto, para garantir que a entrega dos itens fosse realizada de forma pontual e segura”, destaca o diretor de Vendas da American Airlines Cargo na Ásia, Keijiro Ishii, baseado em Tóquio.
Todas as entregas foram realizadas com sucesso e tiveram os desembaraços alfandegários necessários, concedidos pelas autoridades e, logo após, entregues aos diferentes destinos e estádios por toda a cidade do Rio de Janeiro. A American também está trabalhando em conjunto com os seus clientes e parceiros para garantir o retorno dos materiais enviados ao Brasil, logo após o encerramento dos jogos.

Fonte: Revista Mundo Logística

A unidade de cargas passa a integrar as dependências do Aeroporto RIOgaleão

A Gollog, unidade de cargas da GOL Linhas Aéreas Inteligentes, inaugurou, no dia 14 de julho, um novo terminal de cargas (TECA) dentro do Aeroporto Internacional Tom Jobim, no Rio de Janeiro. Com mais de 2.000 m², o novo ambiente se destaca por possuir espaços ainda mais adequados para o armazenamento e o rápido acesso à pista, lado ar, proporcionando agilidade no escoamento da carga e oferecendo maior segurança e pontualidade aos clientes.
“O RIOgaleão  é um dos nossos principais hubs de distribuição e coleta, assim, operar nesse novo TECA nos garante a oportunidade de ficar mais próximos dos clientes e parceiros, oferecendo uma estrutura com localização privilegiada e atendimento em local específico, para as emissões e retiradas de volumes”, comenta o diretor de Cargas da companhia, Eduardo Calderon.
A unidade oferecerá todos os serviços prestados pela empresa, desde o envio de documentos e volumes com 200 kg por unidade, até o Gollog Express, desenvolvido para atender à crescente demanda do mercado por entregas urgentes.
O investimento em melhorias de infraestrutura nos TECAs de várias cidades brasileiras, como é o caso do Rio de Janeiro, Manaus, Curitiba, Fortaleza, Salvador e São Paulo, faz parte da estratégia da companhia de ampliar o atendimento de acordo com a demanda, oferecendo aos clientes diretos locais, além das transportadoras e varejistas, serviços cada vez mais robustos, inteligentes e seguros.

Pioneirismo e tecnologia
Mantendo o compromisso de inovar e proporcionar o melhor atendimento e experiência aos clientes, a unidade de cargas da GOL possui um aplicativo exclusivo e pioneiro para o transporte aéreo de cargas. O app oferece consulta da malha área, alertas de qualquer tipo de alteração na entrega, por meio de notificações no celular, rastreamento de mercadorias, cotações e cálculo do valor de entrega de uma carga, considerando todos os serviços oferecidos pela Gollog.
Além dessas funções, é possível que o usuário encontre a unidade mais próxima ou consulte a localização de toda a rede de franquias. O aplicativo está disponível para download gratuito para os sistemas Android, pelo Google Play, e IOS, pela App Store.

Serviço
Endereço: Ponta do Galeão S/N, Terminal de Cargas, Ilha do Governador, Rio de Janeiro
Horário de atendimento: De segunda a sexta-feira, das 8h às 24h, e aos sábados, das 8h às 18h. 

Fonte: Revista Mundo Logística

Empresa do Grupo Bertolini produzirá aeróstatos e dirigíveis para cargas e passageiros no interior paulista [...]

A Airship do Brasil (ADB), empresa do grupo da Transportes Bertolini, inaugurou no dia 28 de março, em São Carlos (SP) suas novas instalações, voltadas à produção de aeronaves mais leves que o ar (LTA, sigla em inglês para lighter than air), como aeróstatos e dirigíveis. O primeiro cliente da empresa é a Eletronorte, que já tem encomendada uma aeronave protótipo, além de mais sete unidades a serem entregues posteriormente, em um contrato cujo valor estimado é de R$ 30 milhões.

A fábrica fica em um terreno de 49 hectares localizado ao lado da rodovia Washington Luiz. Além de pesquisa, desenvolvimento e fabricação, a Airship também auxiliará a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) na criação da certificação para estas aeronaves. De acordo com Paulo Vicente Caleffi, presidente da ADB e diretor de Gestão da Transportes Bertolini, os investimentos até agora somam R$ 10 milhões, a maior parte voltada para pesquisas e projetos. A empresa também já recebeu uma parcela de R$ 9 milhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), de um total previsto de R$ 100 milhões.

“A Airship do Brasil representa a confiança da Bertolini na grandeza do país e a determinação e o pioneirismo que são a marca do grupo”, afirmou Irani Bertolini, presidente do grupo, durante a inauguração da fábrica. “Ela é a joia mais valiosa dentre as nossas 21 empresas e um marco no desenvolvimento da Amazônia, tão cheia de desafios e carente de estrutura viária”.

Já Caleffi informou que a estrutura inaugurada representa o começo de uma nova era para as aeronaves mais leves que o ar no país. “A partir de hoje, iniciamos uma nova fase, de projetos e protótipos, e o início da fabricação dos dirigíveis. Ainda teremos a necessidade da construção de uma nova fábrica, muito maior do que esta, para que possamos finalizar as aeronaves, que por suas dimensões não cabem neste hangar”, informou o executivo, sem definir datas ou mesmo um local para a nova planta. Ele adiantou que a estrutura terá ao menos 45 metros de altura por 500 metros de comprimento, e capacidade de produção simultânea de três dirigíveis.

Além da construção

A história dos LTAs no país teve início em 1990, quando o Exército Brasileiro iniciou pesquisas sobre a utilização de dirigíveis para realizar sua logística estratégica, principalmente em áreas de fronteira e na Amazônia. O Projeto Dirígivel do Exército Brasileiro foi oficializado em 1997, tendo já a Bertolini como parceira. Em 2004, o exército coordenou a criação de uma Sociedade de Propósito Específico (SPE), que evoluiu e deu origem, em junho de 2005, à ADB. A empresa, inicialmente com sede em Barueri (SP), mudou-se para São Carlos em 2010.

A Airship já tem desenvolvidos dois modelos de aeróstatos, o ADB-1 e o ADB -2. O primeiro apresenta 4 m de comprimento, capacidade para dois quilos de carga útil e é utilizado em testes de configuração, propulsão, estabilidade e controle de dirigíveis de grande porte, além de possuir versões voltadas para a realização de imagens aéreas e publicidade, com a distribuição de panfletos. O segundo, com 16 m e capacidade para 20 kg, é aplicado em atividades publicitárias, de vigilância, captação de imagens aéreas e serve também como plataforma de telecomunicações. Além disso, existe o projeto de nacionalização do dirigível norte-americano 138-S-Skybus (agora denominado ADB 3-3), além de aeróstatos da família ADB-A-X, voltados para tarefas de segurança pública, defesa e telecomunicações, entre outras. Basicamente, a diferença entre as aeronaves é que os aeróstatos não são tripulados e funcionam ancorados por meio de um cabo. Já os dirigíveis são tripulados e possuem propulsão a motor. De acordo com a empresa, os produtos podem ser empregados em diferentes áreas, dentre elas a logística.

Ao longo destes anos, a ADB vem trabalhando em pesquisas para desenvolver aeronaves 100% nacionais, apesar de ter buscado conhecimento e parcerias estratégicas no mundo todo. Neste meio tempo, a companhia também evoluiu de uma prestadora de serviços em logística para uma indústria aeronáutica. Futuramente, ela pretende desenvolver negócios que incluem, além da fabricação, a prestação de serviços na operação e manutenção de suas aeronaves, bem como a formação de mão de obra especializada (pilotos, mecânicos e tripulantes) e serviços logísticos.

Além dos modelos de dirigíveis já citados, o mais ambicioso projeto da empresa é o desenvolvimento do ADB 3-30-E, com 130 metros de comprimento, diâmetro do envelope de 35 m, altura de 50 m – equivalente a um prédio de 18 andares – e capacidade para transportar 30 toneladas, voltado para inspeção, manutenção, construção de linhas de transmissão elétrica e logística em regiões sem infraestrutura para outros modais de transporte. Esta aeronave deverá iniciar as operações em 2017 e é principalmente pensando nela que a empresa planeja sua nova fábrica.

De acordo com Marcus Tabaknic, diretor técnico de Projeto e Desenvolvimento da Airship do Brasil, a grandeza do projeto do 3-30-E não se resume ao seu tamanho. “Só existem 22 dirigíveis certificados nos Estados Unidos e três na Europa, e nenhum com as dimensões do ADB 3-30-E. Somos pioneiros”, informa.

Este projeto, criado para a Eletronorte, visa oferecer uma alternativa para a manutenção e inspeção de linhas de transmissão de energia, o que hoje é feito por terra. Com o dirigível, será possível fazer um monitoramento à distância com sensores e câmeras, além de aproximar as equipes pelo ar e descê-las numa gaiola para fazer os reparos, sem a necessidade de equipes de terra, o que é ideal para áreas remotas e de acesso restrito. “Além disso, o 3-30-E é concebido também para o transporte e posicionamento de torres que sustentam as linhas de energia”, explica Tabaknic.

Além das oito unidades encomendadas pela Eletronorte, a Transportes Bertolini manifestou o interesse na aquisição de 11 dirigíveis na versão cargueira. Neste caso, as aeronaves terão na gôndola de comando um compartimento de carga. O diretor técnico informa que a própria Bertolini será responsável por desenvolver um contêiner nas dimensões padrão, porém na configuração aeronáutica, em alumínio, para aumentar a capacidade de carga. A ADB ficará responsável pela especificação do contêiner e a Transportes Bertolini pela sua fabricação.

A primeira aeronave da empresa a entrar em operação, já em 2016, será o ADB 3-3, com capacidade de carga útil de uma tonelada ou seis passageiros.

Fonte: Tecnologística

Ao se pensar em inovação logística os drones estão entre as primeiras coisas que vem à cabeça nos dias de hoje. Este equipamento, também conhecido como VANTS – Veículo Aéreo Não Tripulado ou VARP – Veículo Aéreo Remotamente Pilotado, tem chamado atenção do mercado nos últimos anos.

Apesar de não ser uma criação recente e já ser utilizada para determinadas necessidades como na produção de imagens, limpeza, segurança e a militar, por exemplo. A expectativa proveniente da aplicação como uma nova forma de transporte de cargas é alta, pois figura como uma solução a muitos problemas logísticos.

Dentre as principais dificuldades no transporte estão: prazo, infraestrutura, custo, acesso a regiões hostis e segurança. Os quais podem ser solucionados com os drones, considerando que o transporte aéreo é mais rápido, não demanda grandes infraestruturas, custa menos, o equipamento sobrevoa áreas remotas como ilhas, sem grandes dificuldades e o risco de acidentes e assaltos são remotos.

Embora muito se falar sobre o assunto, ainda existem diversas questões a serem definidas, como por exemplo as regras de trafego aéreo, segurança e energia. Por estas e outras razões a utilização atual desta tecnologia no segmento de Logística ainda é restrita. Empresas como DHL estão realizando testes em determinadas regiões na Europa com a movimentação de remédios para locais mais isolados e com maiores complicações na entrega através dos meios convencionais. A Amazon nos Estados Unidos e a Google na Austrália também fazem seus experimentos para entregas de compras pela internet. Existem ainda notícias de que o Facebook planeja utilizar drones para distribuir internet pelo mundo.

De um modo geral os drones tendem a se popularizar e continuarem sendo soluções alternativas interessantes para muitas atividades. Como será com a Logística? Podemos imaginar andar pelas ruas e se deparar com drones aterrissando e levantando voo nas residências e centros de distribuição para entregar pacotes comprados no e-commerce. Outra possível realidade serão áreas fechadas com estes dispositivos movimentando materiais, eliminando atividades operacionais realizadas por pessoas. Será que as entregas urbanas deixarão de serem realizadas por pequenos veículos de carga e motocicletas?

Independente das respostas para as perguntas temos que lembrar que ainda existe muito trabalho pela frente. Viabilizar a utilização de drones nas entregas não será uma tarefa fácil no âmbito operacional e financeiro!

Assista o vídeo do voo teste da DHL: https://www.youtube.com/watch?v=HrcwGHrc0zQ

Fonte: Blog ASAP Log (http://asaplog.com.br/blog/)

A TNT Airways, companhia aérea subsidiária da TNT, obteve a aprovação das Autoridades Bélgicas de Aviação Civil para tornar as cabines das suas 50 aeronaves “sem papel” e utilizar iPads Air tablets como sistema diretor de voo.

Cada iPad substituirá 50 kg de livros e manuais em papel, transportados pela tripulação em cada viagem. Também facilitará a atualização dos documentos de voo, uma vez que as alterações são feitas de forma centralizada e eletrônica, independentemente da localização da equipe de bordo.

A aprovação foi obtida após um período de validação de seis meses. As Autoridades de Aviação Civil da Bélgica atestaram que as condições de segurança foram todas atendidas.

A TNT retirará toda a documentação em papel das aeronaves e voos até o final de 2014. A partir de 1º de janeiro de 2015, os pilotos da TNT contarão apenas com os iPads para acessar informações, como manuais, mapas de voo e de navegação.

“TNT Airways é uma das primeiras companhias aéreas comerciais da Europa a receber autorização para eliminar os papeis de suas cabines. Isso comprova o compromisso da TNT com inovação e segurança”, afirma Martin Sodergard, diretor das Operações em Rede da TNT.

Fonte: Revista Mundo Logística

O governo federal recebeu neste ano um pedido de autorização para construção e exploração de um grande aeroporto privado próximo a Ponta Grossa, no interior do Paraná (a 75 km de Curitiba). Com foco na movimentação de cargas, o empreendimento da Companhia Aeroportuária Campos Gerais (CACG) teria investimentos totais calculados em R$ 3,5 bilhões. Mas o projeto já encontra entraves.

Fonte: Valor Econômico (26/11/2014)

Apresentação da aeronave será nesta terça-feira em Gavião Peixoto (SP). Contrato de R$ 7,2 bilhões prevê aquisição de 28 aeronaves em 10 anos.

A aeronave serve para missões de transporte de militares e de carga e poderá pousar em pistas em áreas densas como a Amazônia ou remotas como a Antártica. O avião pode fazer o lançamento de paraquedistas e de carga, missões humanitárias, combate a incêndios, além de realizar buscas e até reabastecer outras aeronaves em voo.

"A Embraer fez o estudo de mercado pra essa classe de transporte militar iniciado em 2005 e concluído em 2006, onde constatamos que havia um mercado interessante para um avião desse porte. Então acabamos respondendo um pedido de demanda da FAB, com isso, sendo contratados pela Força Aérea para um desenvolvimento da aeronave em 2009", disse Paulo Gastão Silva, diretor do programa KC-390.

O contrato para produção em série prevê investimento de R$ 7,2 bilhões. O protótipo está na fase de montagem estrutural e mais de 1,5 mil trabalhadores estão diretamente envolvidos no projeto, além de mais de 50 empresas brasileiras que participaram do desenvolvimento do cargueiro.

Exportação

A Embraer tem negociações para a venda do KC-390 no exterior. "Nós estamos fazendo um avião que olha para o mercado como um todo. Nós já temos algumas declarações com intenções de compra do avião, são cinco países que já nos definiram, sendo Argentina, Chile, Colômbia, Portugal e República Tcheca, e também estamos fazendo a promoção de marketing do avião no mundo todo", disse Silva.

Fonte: G1

No Aeroporto de Düsseldorf, na Alemanha, agora quem estaciona os carros são robôs. A tecnologia, que chegou ao aeroporto na semana passada, foi implantada para diminuir o aborrecimento que muitos passageiros têm no momento de encontrar uma vaga antes de embarcar. Para que o serviço seja acionado, ao deixar o carro no Parking PLUS, o motorista precisa confirmar que não há ninguém dentro do automóvel. A partir daí, o robô toma conta do carro.

Ray, como foi apelidada a máquina, que é capaz de carregar até 3,31 toneladas, mede o veículo e o levanta com um sistema de empilhadeira, para então encaminhá-lo a uma área onde há 249 vagas reservadas para estacionamento automático.

O ParkingPLUS conecta-se com o sistema de informações de voos do aeroporto para saber quando será o regresso do cliente. Esse, por sua vez, pode notificar qualquer mudança de itinerário pelo aplicativo do estacionamento, disponível para iOS e Android.

"Nosso produto é especialmente atraente a viajantes de negócios, que chegam ao aeroporto pouco antes do voo, procuram estacionamento eficiente e voltam dentro de alguns dias", disse Thomas Schnalke, diretor do aeroporto.

A conveniência de ir da entrada do estacionamento diretamente para os terminais foi bastante elogiada. Segundo um comunicado do aeroporto, Ray "torna as distâncias entre os aviões e os veículos dos passageiros ainda menor". Representantes do Aeroporto de Dusseldorf informaram que consideram expandir o serviço caso os manobristas robôs façam sucesso com os usuários.

Apesar de o serviço ter sido pensado para viajantes que andam sempre apressados, ele é aberto para todos que estiverem dispostos a pagar € 4 pela hora ou € 29 pela diária. A mordomia tecnológica é uma invenção da Serva Transport, que lançou o serviço ainda no ano passado, mas que por enquanto só foi adotado pelo Aeroporto de Düsseldorf. 

Assista ao vídeo abaixo para saber como funciona o ParkingPLUS:

A DHL Global Forwarding, especialista em transporte aéreo e marítimo do Deutsche Post DHL, realizou o transporte de realocação de uma girafa de Liege, na Bélgica, para a sua nova casa no Ramat Gan Safari, em Tel Aviv, Israel. A girafa macho chamada Jengo foi transferida por meio da rede internacional de transporte de carga da DHL, chegando com saúde e segurança em Tel Aviv, no último dia 22 de maio. Ele vai se juntar à seu novo rebanho, no Zoological Center Tel Aviv, e irá participar do programa de reprodução da entidade.

"Estamos comprometidos em apoiar a causa da conservação ambiental ao redor do mundo. A jornada de Jengo foi mais uma oportunidade para demonstrarmos isso e tivemos o prazer de ajudar o Ramat Gan Safari em sua missão. São inúmeros os requisitos necessários para transportar o animal mais alto da Terra e com isso temos a chance de mostrar que podemos realizar com excelência até mesmo o transporte de cargas mais incomum", diz Rafi Rozalis, CEO da DHL Global Forwarding Israel.
Em cooperação com o Ramat Gan Safari, a DHL utilizou uma jaula especial para o transporte de Jengo. A girafa foi levada em um avião Boeing 747-400 cargueiro operado pela companhia aérea israelense El Al e foi acompanhada por uma equipe de tratadores de animais e médicos veterinários que garantiram a saúde e a segurança do animal em todas as etapas da jornada. Além da "equipe de segurança", a aeronave também transportou uma carga de aproximadamente 100kg de ração para Jengo em sua jornada.
Jengo se une à manada de sete girafas que faz parte do programa de reprodução do Ramat Gan Safari. As girafas se encontram na escala de baixo risco de extinção da International Union for Conservation of Nature, apesar de algumas subespécies estarem ameaçadas. O Ramat Gan Safari cuida da maior coleção de animais selvagens no Oriente Médio. Além da área de Safari, os visitantes também têm acesso a um moderno zoológico ao ar livre.

Fonte: DHL

As aeronaves KC-390 substituirão o C-130 Hercules, atualmente utilizado pela Força Aérea Brasileira (FAB)

A Embraer assinou nesta terça-feira um contrato de série com o comando da aeronáutica brasileira para fornecer 28 cargueiros KC-390. O negócio, estimado em 7,2 bilhões de reais, inclui suporte logístico, peças sobressalentes e manutenção. O KC-390, maior avião já desenvolvido e fabricado no Brasil, é um projeto conjunto da Embraer e da Força Aérea Brasileira (FAB) firmado em 2009. Segundo a empresa, as aeronaves substituirão o C-130 Hercules, da norte-americana Lockheed Martin.  

 

As entregas do KC-390 ao governo brasileiro começarão no fim de 2016 e se estenderão por dez anos. De acordo com a Embraer, a encomenda entrará na carteira de pedidos da empresa somente após a documentação complementar de contrato, o que deve ocorrer em noventa dias.

Além do pedido da FAB, existem intenções de compra de 32 aeronaves pela Argentina, Colômbia, Chile, Portugal e República Tcheca. Num período de 10 anos, a Embraer vê um mercado potencial de mais de 700 cargueiros do porte do KC-390, no valor de 50 bilhões de dólares. O KC-390 representa uma importante diversificação de receita para a companhia, que tem buscado ampliar o peso da aviação executiva e de defesa em seu resultado para suavizar o impacto das oscilações mais bruscas nos negócios na aviação comercial.

Fonte: Veja

O temporal que atingiu Belo Horizonte, no fim da tarde da última quarta-feira (2), causou alagamento no Aeroporto Carlos Drummond de Andrade, mais conhecido como Aeroporto da Pampulha. Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), nenhum voo foi afetado.

O saguão foi tomado pela água. Enquanto muitos passageiros esperavam para embarcar, os funcionários limpavam a sujeira. De acordo com o bombeiro Ronaldo Eustáquio, um mutirão foi feito com praticamente todos os funcionários da Infraero para contornar a situação com rapidez.

Às 18h30, o Corpo de Bombeiros informou que a situação no local estava sob controle. Segundo a corporação, as pessoas foram resgatadas para um lugar seguro e não houve feridos.

Na manhã desta quinta-feira (3), a administradora do terminal informou que era feita a limpeza da área externa, sem comprometer o funcionamento.

Fonte: G1

O custo médio de um estádio padrão Fifa gira em torno de R$ 600 milhões.  Até janeiro, o governo já havia torrado R$ 8,9 bilhões na construção e reforma de 12 estádios para a Copa.  Não dá pra começar esse texto sem comparar essa torrefação de bilhões de reais aos R$ 100 milhões que o BNDES emprestou a Airship do Brasil. 

A Airship é sediada em São Carlos-SP, e tem como sócios a Engevix e a Bertolini. A empresa tem um projeto que pode revolucionar o transporte de carga no país e no mundo.

A revolução logística virá em forma de zepelins. Quem diria, os velhos e românticos dirigíveis, agora adaptados para o transporte de grandes volumes de carga.

Num primeiro momento, usados em situações especiais, os dirigíveis da Airship viabilizariam o transporte de turbinas de hidrelétricas e pás de geradores eólicos para locais de difícil acesso como, por exemplo, a Amazônia. Os dirigíveis também cumpririam a função de suporte para a instalação de torres elétricas em florestas, pois não precisam aterrissar, além disso, seriam de grande utilidade no acesso a áreas isoladas por catástrofes naturais. Os dirigíveis de menor porte cobririam locais de grande aglomeração, servindo como antenas móveis. E tem muito mais.

Hoje, um dirigível voa cerca de 500 metros do solo, alcança a velocidade de 120 quilômetros por hora e tem capacidade de carregar até 30 toneladas. No futuro, a promessa é de que alcance  até 200 toneladas, substituindo caminhões no transporte de grãos, voando em segurança diretamente do campo para os navios. Isso significa nada mais nada menos que desafogar o tráfego de portos, estradas e ferrovias. Calcula-se, por baixo, que os novos zepelins propiciem uma economia de 25% no custo do transporte, a ecologia também agradece.

Site da empresa: http://www.airshipdobrasil.com.br/default.aspx

Vídeo do sistema de transporte: http://www.airshipdobrasil.com.br/SitePages/Sobre%20a%20Airship.aspx

Fonte: Yahoo Notícias

J.F. Oliveira investe em ativos - Companhia adquire avião e helicóptero, estrutura píer flutuante e investe no maquinário, monitoramento e rastreamento das embarcações

A J.F. Oliveira, empresa pertencente ao Grupo Chibatão que opera o transporte fluvial de cargas por meio de balsas na rota Belém-Manaus-Porto Velho, lançou, no início desta semana, seu plano de ações e investimentos para 2014. Entre eles estão a ampliação e modernização da frota, com destaque para a aquisição de duas aeronaves, um avião e um helicóptero.
Os equipamentos serão utilizados 24 horas por dia e realizarão o atendimento das balsas, empurradores e tripulações das embarcações da empresa e seus clientes em qualquer lugar da Amazônia. A meta é proporcionar mais agilidade no transporte das equipes de manutenção, mecânicos e peças de reposição.
Com capacidade para 12 passageiros e duas toneladas de peças e acessórios, o avião turboélice modelo Caravan Anfíbio de asa alta será empregado em operações de longa distância em regiões de difícil acesso ou em condições climáticas ruins. Já o helicóptero modelo AS 350B3e – Esquilo, além de transportar equipes e materiais de reposição, pode ser utilizado na movimentação de cargas de até 6 t, uma vez que é equipado com cabos de aço específicos para içar mercadorias.
O vice-presidente da J.F. Oliveira, Jean Bergson, explica que, anteriormente, quando o motor de uma balsa quebrava em qualquer ponto do rio. eram necessárias horas e até dias para que outra embarcação fosse até o local e fizesse o atendimento. “Agora, isso para a ser imediato”, diz.

Estrutura

Além das aeronaves, a empresa também investe em áreas operacionais. A mais recente iniciativa está relacionada ao píer flutuante, localizado próximo ao Distrito Industrial de Manaus e capaz de operar três embarcações simultaneamente. A companhia aguarda a liberação da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) para que a estrutura entre em funcionamento.
Bergson está otimista com a novidade. “O tempo médio para carregar completamente uma balsa é de uma hora. Com este projeto, atenderemos três balsas ao mesmo tempo, aumentando a competitividade e a eficiência da economia do Amazonas”, garante.
Com uma frota própria de 120 balsas e 80 empurradores, a J.F. Oliveira já concluiu nestes primeiros meses de 2014 a implantação do sistema de monitoramento e rastreamento via satélite de todas suas embarcações, além de substituição do maquinário.

Fonte: Tecnologística

A terminal de logística de cargas (Teca) do Aeroporto de Palmas, no Tocantins, está sendo construído pela Infraero e já conta com 25% das obras terminadas. Segundo a empresa que administra os aeroportos brasileiros, o Teca de Palmas teve sua construção iniciada em abril deste ano e sua conclusão está prevista para 300 dias.

O empreendimento teve investimentos de R$ 3,55 milhões e compreende o terminal com 500 metros quadrados de área de armazenamento, estacionamento para caminhões com seis vagas e salas de atendimento.

Atualmente, os volumes movimentados em Palmas são processados diretamente pelas empresas aéreas, que utilizam parte do porão dos voos comerciais para transportar carga aérea. Com a instalação do Teca, essa movimentação poderá se expandir consideravelmente, possibilitando, por exemplo, a operação de aeronaves cargueiras nos processos logísticos do terminal, com o potencial para impulsionar a movimentação de volumes no aeroporto.

“A instalação do terminal de cargas possibilitará ao estado do Tocantins um posicionamento estratégico para a distribuição de produtos ao Centro-Norte e o Nordeste brasileiros”, pontuou o superintendente do aeroporto, Afrânio Mar.

Fonte: Transporta Brasil

Deve ficar pronto até o mês de maio do ano que vem o Aeroporto de Cargas de Anápolis, a 55 km de Goiânia. Quando estiver pronto e funcionando, ele será o único desta categoria construído fora da Região Sudeste do país. O custo total orçado para a obra está na casa de R$ 140 milhões.

O aeroporto não receberá voos comerciais, somente cargueiros. Até agora, R$ 94 milhões já foram gastos nas obras. O serviço de terraplanagem já foi concluído. A pavimentação da pista, que terá pouco mais de 3 mil metros de extensão e poderá receber aeronaves com até 420 toneladas, deve ser terminada nos próximos dias.

Anápolis foi escolhida para ser sede do aeroporto por causa da localização estratégica. Na cidade, já está pronta há mais de cinco anos, a plataforma multimodal, que fará a articulação com os outros tipos de transporte. Além disso, a rodovia norte-sul passará pelo município, que também tem um porto seco.

O empresário Ivan Glória, do ramo industrial, comemora a instalação do aeroporto na cidade. Para ele, este é um sonho esperado há décadas e que trará muitos benefícios.

"O principal [benefício] é o tempo. Hoje, a logística é fundamental. E tempo é dinheiro", afirma.