INFOLOGIS

Rompemos os 2 mil km na viagem de Sorriso (MT) rumo ao porto de Santos (SP). A marca foi atingida às 10h52 [horário de Brasília] na rodovia Castello Branco, nas imediações da cidade de Bofete (SP).
De acordo com o computador de bordo do caminhão, nesta segunda etapa da viagem tivemos uma economia expressiva em relação aos primeiros mil quilômetros.
Foram consumidos 512 litros ante 555 litros da primeira etapa. Segundo o caminhoneiro Adalgírio, que guia o G1 até Santos, a economia se deu pela melhor condição das rodovias neste trecho.
 

A expedição do G1 chega à rodovia Castello Branco. Apesar de ter uma malha viária impecável, o fluxo de veículos na Castello Branco, próximo à cidade de Iaras, é muito reduzido. Esta situação contrasta, por exemplo, com a BR-163 entre Rondonópolis e Cuiabá, que está saturada pela excessiva quantidade de veículos. O caminhoneiro Adalgírio, nosso guia até o porto de Santos (SP), informou que a Castello Branco ficará mais congestionada na região de Sorocaba.
Adalgírio lembra que se não estivesse cumprindo a lei do descanso faria o mesmo percurso em dois e não em quatro dias, como é o nosso caso. Percorremos até o momento 1.874 km!

Buracos na pista da Raposo Tavares na região que dá acesso a Jacarezinho. Mesmo cobrando pedágio, a rodovia neste trecho apresenta problemas na conservação da malha asfáltica. Passamos por buracos também na rodovia Orlando Quagliato.
Em passagem pelo último posto fiscal da expedição, o G1 flagrou crateras no pátio do órgão.
Os caminhoneiros precisam deixar o veículo longe da entrada do posto, que está localizado na divisa de Mato Grosso do Sul com São Paulo.

Veja o caminho percorrido pelos dois repórteres do G1 no terceiro dia de viagem.

Na manhã desta quinta-feira (18) deixarei para trás a primeira perna da esburacada BR-163, que cruzou parte de Mato Grosso e parte do Pará, além do trecho paraense da rodovia Transamazônica para seguir viagem até o Porto de Santarém (PA). Este será o quarto dia balançando na boleia do caminhão de Biro-Biro, carregado com mais de 48 mil kg de soja. Serão mais 214 km da segunda perna da BR-163.
Pelos relatos de motoristas que voltaram de lá, enfrentaremos novamente muita terra, buraco e trechos de asfalto também ruim, precário e escasso. Deixaremos para trás histórias de atoleiros, de obras caminhando a passos de tartarugas e relatos esperançosos de motoristas que sonham em ver uma BR-163 perfeitamente trafegável. O sonho dourado da soja e dos grãos mato-grossenses sendo escoados de navio está por vir ainda.
Se a safra sempre crescente fez aparecer a rodovia como uma opção de escoamento da produção agrícola, ela ainda precisa de ações concretas e rápidas para que a rodovia BR-163 possa, realmente, ser chamada de rodovia. O que se vi até agora foi uma colcha de retalhos asfálticos e que está longe de ser totalmente costurada.

Alguns trechos da Transamazônica, entre Trairão (PA) e Rurópolis (PA), revelaram paisagens bonitas, com vegetação verde intensa, rios e igarapés cristalinos. Mas a atenção dos motoristas deve permanecer na pista, pois muitos obstáculos podem estar escondidos em buracos e valetas. Em outros pontos, a vegetação local parece querer “engolir” a rodovia. Mas as valetas podem ser consideradas como piores inimigas dos caminhoneiros. Foi exatamente uma valeta posicionada antes de uma subida forte que quase Biro-Biro teve de fazer reparos no caminhão para seguirmos viagem. O solavanco brutal que sofremos ao passar por uma dessas valetas foi grande, mas o prejuízo maior foi para uma das carretas, que parece ter uma das molas deslocadas, mas nada que impedisse a continuação da viagem. A erosão nas laterais da pista em pontos elevados também assusta quem passar por lá, justamente pelo tamanho e peso dos caminhões.

A circulação de carros e caminhões na rodovia Transamazônica foi intensa na tarde desta quarta-feira (17). Os motoristas tinham de ficar atentos ao movimento no sentido contrário, pois em alguns pontos era necessário que um esperasse o outro para poder passar. A regra de boa conduta entre os caminhoneiros é dar preferência para quem estiver carregado. O motivo é a dificuldade de trafegabilidade do caminhão com milhares de quilos de carga, seja em trechos de subida ou de descida.

Trafegando pela rodovia Transamazônica até Rurópolis (PA), não foi preciso esperar muito tempo para ficarmos sem conectividade, sem sinal de telefonia celular, enfim, mais daqueles problemas que já evidenciamos em outros relatos por aqui. Assim que saímos de Trairão (PA), foram necessários dez minutos para que isso ocorresse. Ficamos novamente sem comunicação. Assim como nós, todos os motoristas, de carros de passeio como também os caminhoneiros que transportam grãos para o Porto de Santarém (PA) ficaram isolados do mundo. E a verdadeira face da Transamazônica paraense também se mostrou sob os eixos do caminhão do motorista Biro-Biro, responsável por minha carona nessa aventura rodoviária. Foram 130 quilômetros de terra, erosões e muito buraco.