INFOLOGIS

Iveco vende 100 miniônibus CityClass à Paraíba

2012-01-26T21:41:00.002-02:00

A Iveco vendeu ao governo da Paraíba, por meio de licitação pública, 100 miniônibus CityClass para o transporte escolar. Os veículos devem facilitar o acesso aos estabelecimentos de ensino dos estudante que moram em locais mais afastados da escola ou de difícil tráfego. Os ônibus serão entregues para 81 municípios até o final deste mês pelo governador do estado, Ricardo Coutinho.

De acordo com a secretaria de educação estadual, será entregue um veículo para cada município e 19 deles para secretarias regionais de ensino. Entre os municípios que receberão os novos microônibus estão Água Branca, Esperança, Massaranduba, Monteiro, Olho d’Água, Santa Helena, São Domingos do Cariri, São João do Cariri, Várzea, além da capital João Pessoa, entre outros.
Os veículos da Iveco são padronizados e seguem as mais novas normas de segurança, acessibilidade e conforto exigidos pelos governos federal e estaduais brasileiros. O novo modelo Iveco CityClasss privilegia o conforto, a dirigibilidade e a segurança, fatores prioritários em um veículo dedicado ao transporte de passageiros. O miniônibus mede 2.220 mm de largura externa, 7.250 mm de comprimento e 2.920 mm de altura. A altura interna é de 1.930 mm, o que facilita o deslocamento dentro do salão de passageiros. As poltronas foram alargadas, aumentando assim o conforto. O bagageiro traseiro tem grande abertura e rebaixamento sobre o pára-choque, o que facilita o acesso ao pneu estepe e ferramentas.
O Iveco CityClass é o modelo que atende plenamente as normas de acessibilidade e segurança. Os ônibus possuem uma distância maior entre o assoalho e o solo, com os conjuntos de molas e suspensão elevados. Isso facilita o tráfego em ruas de terra, áreas não urbanizadas e até travessias de áreas alagadas. Na configuração há elevadores e espaços para cadeiras de rodas, cintos de segurança, bancos para o transporte das crianças, além de saídas de emergência. A cor padronizada é amarela com faixas pretas. O veículo possui adesivos refletivos para melhor visualização.

Fonte: Portal Frota Online

Saiba como "ler" os pneus do seu carro

2012-01-26T21:29:00.003-02:00

Entenda o que significam todas aquelas letras e números inscritos nas bandas laterais

São Paulo, 4 de abril de 2011 - Para a maioria das pessoas, independentemente do tipo ou modelo do automóvel, pneus são todos iguais. Entretanto, há mais tecnologia embutida naqueles quatro (ou cinco) componentes do carro do que podemos imaginar. E é justamente a tecnologia aplicada a cada tipo de uso dos pneus que os tornam diferentes entre si.
Prova disso são as inscrições em alto relevo vistas nas paredes laterais. Essas combinações de letras e números funcionam como o "DNA" do pneu. Elas indicam, por exemplo, as dimensões, o tipo de construção, as características de desempenho e até a data de fabricação daquele componente.
Para entender melhor como essas informações estão expressas ali, vamos tomar como exemplo o pneu Bridgestone B250 Ecopia 165/70 R13 79T:
Bridgestone - nome do fabricante
B250 - denominação comercial do produto
Ecopia - identificação de baixa resistência à rolagem
165 - largura da banda de rodagem em milímetros
70 - altura da parede lateral (70% da medida da banda de rodagem)
R - tipo de construção "Radial"
13 - diâmetro do aro em polegadas
79 - índice de capacidade de carga (437 kg)
T - índice de velocidade máxima (190 km/h)
1311 - data de fabricação (Ex.: 13ª semana de 2011)
Compreendendo o significado de cada uma dessas informações, é possível entender a razão de cada tipo de pneu ser especificado para determinado modelo ou versão de automóvel e a importância de não ser substituído por outro de características diferentes. Além disso, fica mais fácil para o motorista ou proprietário encontrar o pneu ideal para o seu veículo, mesmo que aquela versão de componente tenha sua produção encerrada ou se opte por outra fabricante.

Fonte: Portal Bridgestone

Ibama concedeu 89 licenças ambientais em 2011 para o setor elétrico, 156 usinas estão em processo de implantação

2012-01-26T21:08:00.003-02:00

O Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) contabilizou a emissão de 624 licenças ambientais em 2011. Desse total, foram emitidas 89 licenças relacionadas ao setor elétrico, com autorizações para a instalação de 13 GW. Entre os processos em curso no instituto, encontram-se 156 da área de geração hidrelétrica, que representam 52% (77 GW) da matriz energética brasileira. Outro destaque foram as licenças para os sistemas de transmissão de energia, cujo aumento foi de 77%.

Até 2020, conforme previsão do Plano Decenal de Expansão de Energia, o país deve ampliar em 42.553 km a extensão de linhas de transmissão, 76,26% dos quais terão o processo de licenciamento analisados pelo Ibama, e em 33.289MW a geração de energia hidrelétrica. Desse total, quase 95% dos processos de licenciamento serão analisados pelo instituto.
O total de licenças emitidas em 2011 equivaleu a uma média de 2,5 por dia útil, o que representa um aumento de 32% em relação ao ano anterior, em que a média foi de 1,9 licença por dia útil. De acordo com o Ibama, foram realizadas 20 audiências públicas. Além disso, foram produzidos 2.392 documentos técnicos. Foram indeferidos quatro pedidos de instalação de empreendimentos e 10 estudos ambientais foram devolvidos.
A emissão de termos de referência, que subsidiam a elaboração dos estudos de impacto ambiental, cresceu 77%. A carteira de processos de licenciamentos do Ibama chegou a 1.719, em dezembro de 2011, o que representa aumento de aproximadamente 13% em relação a 2010. Os processos encontram-se em diferentes estágios e permanecem na carteira do Ibama mesmo após a emissão da licença de operação, que autoriza o funcionamento do empreendimento.
O Ibama destacou a capacitação dos analistas ambientais e regras mais claras, especialmente para as análises de pedidos de licença para produção de petróleo e gás, linhas de transmissão, rodovias e portos. Segundo o órgão, foram capacitados 331 analistas em cursos organizados pelo próprio Ibama, incluindo-se curso de avaliação de impacto ambiental, com 124 horas-aula para 105 servidores. A equipe foi reforçada em 2011, com mais 90 analistas (concurso, remoção e distribuição), elevando para quase 400 o número de servidores dedicados ao licenciamento na sede e em seus núcleos de licenciamento nos estados.

Fonte: Blog de Logística Reversa e Sustentabilidade

Carta-frete está proibida em quase todo o País

2012-01-25T19:37:00.004-02:00

A partir de ontem, 23 de janeiro, a Agência Nacional de Transportes Terrestres, ANTT, iniciou o período de vigência da Resolução 3658, que regulamenta o sistema de pagamentos e proíbe o uso da carta-frete, instrumento de remuneração que sempre gerou grandes reclamações por parte dos autônomos, pois os obrigava a pagar combustível com ágio e gastar o dinheiro em locais indicados pelos contratantes.

Com o fim da carta-frete, quem contratar os serviços de um caminhoneiro autônomo deve pagar o frete somente de duas formas: via depósito em conta bancária, desde que o titular da conta seja o transportador, com registro RNTRC (Registro Nacional de Transportador Rodoviário de Cargas), ou pelo sistema de pagamentos eletrônicos regulamentado pela ANTT.
Os representantes dos autônomos comemoraram a medida e esperam que ela represente uma nova era para as condições e trabalho dos caminhoneiros. “É o fim do frete de cabresto. Este é o resultado de um trabalho árduo da UNICAM e de outras entidades parceiras, que lutam pela melhoria das condições para os caminhoneiros de nosso País. Este ato acaba com uma escravidão de mais de 50 anos. Para nós, o importante é a inclusão social do caminhoneiro. Agora o caminhoneiro é livre para abastecer onde quiser, pagando o diesel sem ágio”, comenta José Araújo “China” da Silva, presidente da União Nacional dos Caminhoneiros, Unicam.
Todas as operações de pagamento de frete, seja via depósito bancário ou sistema eletrônico, estão atreladas ao conhecimento de transporte e ao registro RNTRC do transportador. Caso opte por receber o frete via cartão eletrônico, o transportador poderá utilizar o sistema para fazer saques e pagamentos de compras como em um cartão de débito comum, mediante uso de senha pessoal.
O cartão só aceitará créditos provenientes das rubricas frete, vale-pedágio obrigatório, combustível e despesas. Fica proibido cobrar ágio ou indicar estabelecimentos para a utilização do pagamento do frete.
No lado dos empresários, o Rio Grande do Sul lidera um movimento contra a medida e o sindicato que representa as transportadoras gaúchas, o Setcergs, conseguiu uma liminar para que seus associados não precisem cumprir a nova norma e continuem pagando os fretes com a carta-frete. O argumento é o aumento do custo, pois as administradoras de cartões cobram taxas de administração de até 4%.
No restante do Brasil, contratante de frete que desrespeitar o sistema de pagamento fica sujeito a multa equivalente a 100% do valor frete, limitado ao mínimo de R$ 550,00 e ao máximo de R$ 10.500,00. Se deixar de cadastrar uma operação de transporte, o contratante terá que pagar uma multa de R$ 1.100,00 por operação.
Os caminhoneiros autônomos que receberem frete por meios fora dos regulamentados pela ANTT estarão sujeitos à penalidade de perda do registro RNTRC e pagamento de multa de R$ 550,00.

Fonte: Portal Transporta Brasil

Maritime Summit 2012

2012-01-25T19:17:00.002-02:00

Para maiores informações www.viex-americas.com.br

Fonte: Portal Transporta Brasil

Logística reversa de medicamentos: Anvisa e Ministério da Saúde propõem rede de “coleta seletiva”

2012-01-25T19:10:00.002-02:00

Reduzir as sobras de medicamentos na casa do consumidor e dar a destinação correta aos medicamentos que não serão mais utilizados são alguns dos desafios para a política nacional de resíduos sólidos, instituída pela lei 12.395/10. A Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) vem realizando programação de debates com o tema descarte de medicamentos e discute propostas para implantar uma logística reversa na cadeia produtiva desses produtos.

Segundo a Anvisa, a logística reversa significa utilizar o mesmo caminho que o medicamento faz até o consumidor final para que o resíduo seja recolhido e tratado da forma correta. De acordo com o departamento de Resíduos Perigosos do Ministério do Meio Ambiente, a importância de se descartar corretamente esse tipo de produto deve-se ao seu potencial perigo ao meio ambiente e à saúde humana. Apesar dos diferentes níveis de riscos relacionados ao descarte de medicamentos, como os descartados por hospitais, farmácias ou pela dona-de-casa, todo resíduo de produto farmacêutico precisa ser tratado adequadamente.
Coordenador de Vigilância Sanitária da Superintendência Regional de Saúde (SRS Uberaba), Maurício de Oliveira destaca que a maior preocupação com os resíduos gerados pelos serviços de saúde, como drogarias e hospitais, é quanto ao volume. “Em casa, o risco maior se deve ao perigo de automedicação, porque as pessoas compram o remédio e guardam próximo ao fogão ou exposto à luz e, com isso, ele perde qualidade. O problema é que as pessoas podem reutilizá-lo incorretamente e sem prescrição médica. É preciso ter cuidado especial com antibióticos, mas em geral a orientação é descaracterizar o medicamento, ou seja, tirar da cartela, diluir e jogar na pia do banheiro. O risco é colocar no lixo e ser utilizado por outras pessoas sem cuidado”, esclarece.
Agência e Ministério da Saúde propõem rede de “coleta seletiva”
Atualmente, a Anvisa e o Ministério da Saúde trabalham em um acordo setorial para que as responsabilidades sobre as sobras de medicamentos sejam compartilhadas pelos envolvidos na cadeia de produção. Ou seja, fabricantes, farmácias e consumidores deverão tomar as devidas medidas para reduzir a sobra e o recolhimento de medicamentos.
Maurício de Oliveira destaca que já existe uma coleta específica para grandes volumes de medicamentos, provenientes de hospitais e farmácias em Uberaba, por exemplo. “São os maiores geradores, por isso existe uma legislação própria que obriga instituições que trabalham com grandes volumes de medicamentos, como antibióticos e quimioterápicos, por exemplo, a ter planos de gerenciamento, para manuseio e transporte interno, para separação e descarte dos resíduos”, pontua.
A ideia é ampliar esse planejamento com a implantação de sistema de segregação de medicamentos, ou seja, uma espécie de coleta seletiva para que consumidores e instituições passem a entregar esses medicamentos inutilizados em pontos de coleta especiais. Segundo a Associação Brasileira do Comércio Farmacêutico, a dificuldade ainda encontrada para colocar essa proposta em prática envolve o impacto na dinâmica e nos custos de investimento para fabricantes e farmácias para que medicamentos não sobrem mais ao consumidor, como, por exemplo, facilitando ainda mais a venda fracionada de remédios e a criação de um canal de coleta.

Fonte: Blog Logística Reversa e Sustentabilidade

Sete administradoras de cartões estão no mercado

2012-01-25T19:05:00.002-02:00

Até o fechamento desta edição, a ANTT havia homologado seis administradoras para pagamento de frete – Repom, Roadcard, GPS, Dbtrans, Policard e Ticket Car – e uma, a NDD Digital, estava aguardando a inclusão de seu nome na lista.

Para o diretor de Marketing da Ticket, Marco Aurélio Ramalho de Souza, a carta-frete sobreviveu por meio século porque faltava um sistema que permitisse ao caminhoneiro “trocar por dinheiro o seu valor a receber”. Com o cartão da empresa, que leva a bandeira MasterCard, o profissional, segundo ele, “poderá, em qualquer ponto do País, sacar, abastecer, comprar o que precisa para a família e pagar as despesas do seu dia a dia”.
Pela internet, o motorista vai saber o que foi depositado pelo contratante, quanto ainda tem para receber e poderá tirar extratos. “Quem paga é a transportadora, algo entre 1,5% e 3%, dependendo do volume de fretes”, explica.
Já a Repom está no mercado desde 1999. Segundo seu presidente, Rubens Naves, o sistema usado pela empresa está sendo adaptado para atender à nova regulamentação. O cartão terá bandeira Visa. “O caminhoneiro deixa de ser só usuário e passa a ser cliente”, ressalta. Ele salienta que o motorista não terá despesas para receber o frete, como manda a ANTT, mas será procurado pela Repom, que irá lhe oferecer outros serviços, como seguro de vida e cartão de crédito.
O gerente de Produtos da NDD Digital, Guilherme Assis Arruda Oliveira, diz que o cartão terá três opções: pagamento de frete, vale-pedágio e cartão de débito da bandeira Visa. Pela internet ou pelo 0800, o caminhoneiro pode transferir valores para cartões adicionais (para a família ou para quem trabalha com ele) e também trazer valores de volta para sua conta.
Ele explica que existem três formas de liberação do pagamento do saldo do frete, depois da entrega da mercadoria. Se quiser, o contratante pode autorizar o destinatário da carga a entrar no sistema e liberar. Ou pode determinar que o saldo seja liberado só nos pontos de apoio da NDD. Neste caso, o autônomo terá de levar a documentação carimbada com o “recebido” do destinatário. “A última opção é a transportadora só liberar o saldo quando os documentos físicos recolhidos pela NDD nos pontos de apoio chegarem até ela”, ressalta.

Fonte: Portal Carga Pesada

Carta-frete: ANTT promete fiscalização na segunda

2012-01-25T18:51:00.002-02:00

Se não houver nenhuma mudança de última hora, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) começa a fiscalizar e multar na próxima segunda-feira (23) os transportadores que ainda estiverem utilizando a carta-frete – extinta por meio da Lei Federal 12.249, de 2010.

Conforme manda a resolução 3.658 da ANTT, as seis administradoras de cartão homologadas para fazerem o pagamento eletrônico dos motoristas já oferecem em seus sites uma ferramenta que permite a geração do Código Identificador de Operação de Transporte, o CIOT.
Mas isso não significa que o setor esteja preparado para deixar de lado a carta-frete, utilizada durante mais de quatro décadas. No final da manhã desta sexta-feira (20), lideranças do setor ainda tinham esperança de que a ANTT prorrogasse o prazo de fiscalização. A Carga Pesada procurou a agência para saber sobre essa possibilidade, mas ainda não obteve retorno.
Os transportadores de grãos do Mato Grosso aguardam o parecer da Justiça em mandado de segurança impetrado contra a lei e a resolução. A advogada Samantha Gahyva, que representa a ATC de Rondonópolis, diz que espera uma liminar garantindo o uso da carta-frete.
No Rio Grande do Sul, o sindicato que representa as empresas de Transportes (Setcergs) já obteve uma liminar e seus associados podem continuar utilizando o documento pelo menos até a análise do mérito da ação movida pela entidade.

Fonte: Portal Carga Pesada

Conferência Municipal de Meio Ambiente em Londrina-PR - 28/01/12 - Participe!

2012-01-24T22:33:00.004-02:00

Clique na imagem para ver a programação!!

Fonte: Blog Logística Reversa

41% da população desaprova o transporte público

2012-01-24T22:27:00.002-02:00

Pesquisa sobre a mobilidade urbana indicou que 41% da população brasileira acha que o serviço de transporte público é ruim no país. O modelo está repleto de distorções e a avaliação da população é negativa com relação a rapidez, eficiência e custo do transporte público, segundo pesquisa do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea). Feita de 8 a 29 de agosto de 2011, a pesquisa, em sua segunda edição, abrangeu 3.781 pessoas de todas as regiões, níveis de renda e escolaridade em 212 municípios.

A radiografia mostrou que o carro é o meio de transporte preferido dos brasileiros, por seu conforto e rapidez, mas também pelo status que representa. Mostra também que o incentivo a essa opção, como tem sido feito, é nocivo como política pública. "Se todos usarem automóvel, as cidades param, como já ocorre em várias delas", afirmou o técnico em planejamento Ernesto Galindo, responsável pela divulgação da pesquisa.
A moto, pelos acidentes que provoca e os custos que acarreta à saúde pública, é o vilão do trânsito, embora tenha facilitado a mobilidade urbana dos mais pobres. Ela já é o veículo mais utilizado para deslocamentos em muitas áreas das regiões Norte e Nordeste.
O ônibus passou de raspão na avaliação dos brasileiros, com média 5,6. Não porque o povo rejeite, mas porque ele é a maior vítima da falta de prioridade ao transporte público no País, explicou Galindo.
A maioria dos entrevistados respondeu que os ônibus são caros, em geral mal conservados e impontuais. Conforme a maioria dos entrevistados, eles demoram muito no percurso porque não há corredores exclusivos e disputam espaços com todo tipo de veículo, desde caminhões a motos e carros, no trânsito engarrafado das grandes cidades.

Fonte: Portal Frota Online

Agricultura do PR passa por Paranaguá

2012-01-24T22:19:00.003-02:00

Os agricultores paranaenses optaram pelo porto de Paranaguá para exportar sua produção, tanto é que passaram por lá, 77% da soja em grão, 81% do milho, 72% do trigo e 95% do açúcar da safra 2010-2011 do Estado. Estes produtos ajudaram o terminal a registrar o recorde de 41 milhões de toneladas movimentadas no período. O resultado também fez com que o porto chegasse à participação de 25% do transporte brasileiro de cargas no complexo soja (grãos, farelo e óleo), superando Santos (SP) e Rio Grande (RS).

“Este resultado reflete a atenção que dedicamos aos produtores paranaenses neste ano, buscando novos parceiros, oferecendo estabilidade para novos projetos. Assim recuperamos parte das cargas que haviam migrado para Estados vizinhos”, destaca José Richa Filho, secretário estadual da Infraestrutura e Logística. O terminal, por exemplo, respondeu pela movimentação de 12,2 milhões de toneladas de soja, de um total de 15,4 milhões de toneladas produzidas no Paraná.
Airton Maron, superintendente da Appa (Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina), destacou que o resultado foi fruto de uma série de ações para ampliar a competitividade do terminal. Dentre as medidas adotadas, ao longo de 2011, estiveram melhorias das operações, recuperação de equipamentos, dragagem emergencial, bem como aproximação das autoridades de Paranaguá com os operadores e com as agências reguladoras.
“O próximo passo é começar a investir, para expandir. Em breve vamos licitar as obras de repotencialização do corredor de exportações, que permitirão dar um salto ainda maior”, destacou o superintendente.
De acordo com Alfredo Matthiesen, presidente do CAP (Conselho da Autoridade Portuária) do Porto de Paranaguá, representante da SEP (Secretaria Especial de Portos) no Conselho, o terminal está mais dinâmico com a nova administração. “Aumentou a integração dos atores do setor portuário. A credibilidade cresceu e os exportadores hoje estão mais seguros de usar as instalações e os serviços do porto de Paranaguá”, destacou.

Fonte: Portal Web Transpo

Projeto de linha férrea entre Maringá e Guaíra é vetado

2012-01-24T19:04:00.002-02:00

A presidente Dilma Rousseff vetou, na quarta-feira (18), o projeto de construção e adequação da linha férrea no trecho entre Maringá e Guaíra, passando por Umuarama, Cianorte e Cascavel. O trecho entre Maringá e Cianorte já possui ferrovia, mas não circula trens de carga e está sob concessão da América Latina Logística (ALL). O veto foi publicado no Diário Oficial da União (DOU) desta quinta-feira (19).

No veto, a presidente diz que “trata-se de empreendimentos de grande porte, que não possuem estudos prévios de viabilidade técnica, econômica, ambiental e social necessários à sua implementação. O início de obras nessas condições aumentaria significativamente o risco de pulverização de recursos, de dilatação dos prazos de execução e de paralisação das obras."
Segundo o Dnit, no Paraná, o projeto estava sendo elaborado pela diretoria de Brasília (DF). A reportagem entrou em contato com o Dnit, em Brasília, para comentar a decisão e informar detalhes do projeto, mas até por volta das 16h desta quinta não foi obtida resposta.
ALL aguarda aprovação da ANTT para reativar trecho entre Maringá e Cianorte
O projeto de reativação dos 92 quilômetros de ferrovia que liga Maringá a Cianorte foi apresentado, em 2011 à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) pela ALL, empresa de transporte de cargas que atua nas ferrovias do estado. Desde meados de junho de 2011 a empresa estuda a reativação do trecho.
Segundo a assessoria de comunicação da ALL, o trecho entre Maringá e Cianorte é utilizado pela ALL apenas para a circulação de trens de serviço de manutenção, sem circulação de trens de carga. A empresa desconhece projeto de linha férrea entre Maringá e Guaíra.

Fonte: Portal Gazeta Maringa

A 2,5 anos da Copa, aeroportos operam acima da capacidade

2012-01-24T18:58:00.002-02:00

No primeiro ano do governo Dilma, o investimento da Infraero foi recorde (R$ 1,145 bilhão), mas não foi suficiente para desafogar os aeroportos mais congestionados.

Em 6 dos 16 aeroportos tidos como prioritários para a Copa de 2014, a demanda ficou acima da capacidade: Campinas, Guarulhos, Congonhas, Santos Dumont, Brasília e Cuiabá.
Em julho, quando fez uma atualização de capacidade, incorporando novos investimentos e cálculos, a Infraero contava quatro aeroportos acima do limite. Entraram Santos Dumont e Campinas.
Juntos, esses seis aeroportos operam com um excesso de capacidade de 12 milhões de passageiros -equivalente à capacidade de Congonhas.
Viracopos, em Campinas, foi o que mais cresceu em 2011. Com alta de 38,9%, alcançou 7,54 milhões de passageiros. O aeroporto começou o ano com capacidade para 3,5 milhões de viajantes e terminou com 6,8 milhões.
Além de uma mudança no cálculo e outras melhorias, Viracopos ganhou um terminal provisório de R$ 5,5 milhões. Apesar de quase duplicar a capacidade, a demanda ainda foi 11% superior.
Santos Dumont fechou 2011 com alta de 9%, com 8,52 milhões de viajantes. A capacidade de 8,5 milhões não teve alteração ao longo do ano.
Bem além
Maior do país, o aeroporto de Guarulhos cresceu 11,6%, alcançando 29,9 milhões de passageiros – 20,34% acima da capacidade.
No início do ano, os Terminais 1 e 2 de Guarulhos comportavam 20,5 milhões de passageiros. Com a inauguração de uma sala de embarque remota (que está subutilizada), novas posições de passaporte e de raio-X, entre outras melhorias, a capacidade subiu para 24,9 milhões.
A inauguração do Terminal 4, programada para novembro de 2011, ficou para fevereiro. O terminal vai ampliar a capacidade do aeroporto em mais 5,5 milhões.
Com 31,4 milhões de capacidade, se o crescimento de 2011 se repetir em 2012, o aeroporto continuará operando acima do limite.
Nos casos de Guarulhos, Campinas e Brasília, adequar a infraestrutura à demanda e à projeção de crescimento para a Copa caberá ao consórcio que vencer o leilão de concessão, em 6 de fevereiro.
Os aeroportos de Vitória (ES), Goiânia (GO) e Cuiabá (MT) também foram contemplados com módulos provisórios. Em Cuiabá, único dos três que servirá a Copa, o investimento foi insuficiente. A capacidade cresceu 26,31%, para 2,4 milhões (26,31%), enquanto a demanda subiu 19,54%, para 2,551 milhões.

Fonte: Portal Logística Descomplicada

Informativo Press Log/Infologis - Transportes da Amazônia 2012

2012-01-23T22:59:00.002-02:00

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Fonte: Press Log

EcoRodovias vence leilão da BR-101

2012-01-23T20:58:00.003-02:00

O Consórcio Rodovia da Vitória, liderado pela EcoRodovias, venceu ontem o leilão de concessão da BR-101, no trecho entre a Bahia e a divisa do Espírito Santo e Rio de Janeiro. Com deságio de 45,63%, a proposta do grupo superou a dos outros sete concorrentes (ver quadro) que participaram da disputa realizada na manhã de ontem na BM&F Bovespa, em São Paulo. Foi o primeiro leilão organizado pelo governo federal desde janeiro de 2009, quando foi licitada a BR-116, na Bahia.

As tarifas de pedágio devem variar entre R$ 1,21 e R$ 2,81 nas sete praças construídas nos 475,9 quilômetros (km) do trecho concedido. No total, o consórcio vencedor terá de investir R$ 2,15 bilhões ao longo de 25 anos de concessão. Mas boa parte desse montante deve ocorrer na primeira década.
De acordo com o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, o edital determina que 50% do trecho tem de ser duplicado até o sexto mês de concessão, e o restante até o 10.º ano. Vários contornos terão de ser construídos, já que a estrada atravessa dezenas de municípios.
"É uma rodovia bastante importante. Está localizada numa das regiões com maior crescimento econômico do País", justificou Marcelino Rafart de Serás, presidente do Grupo EcoRodovias, que detém 80% do consórcio vencedor (os outros 20% são da SBS Engenharia e Construção). A empresa administra 1.450 km de rodovias nas regiões Sul e Sudeste. Entre elas, Imigrantes, Anchieta e Ayrton Senna, em São Paulo.
Com base nos estudos da companhia, de capital aberto, o lance que resultou no deságio de 45,63% considera uma taxa de retorno de 10,47% - acima dos 8% estimados pela ANTT. Serás diz que a diferença deve-se ao fato de os dados do governo estarem baseados em estudo de 2009. De lá pra cá, destaca ele, muita coisa mudou, especialmente em relação ao Produto Interno Bruto (PIB), que influencia no fluxo de veículos nas estradas.
Apesar disso, o mercado não viu com bons olhos a agressividade da EcoRodovias. No pregão de ontem, as ações da companhia caíram 5,16% após o resultado do leilão. Por outro lado, o governo federal comemorou o resultado. "Estamos bastante satisfeitos", afirmou o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos. Segundo ele, o leilão da BR-101 é o ponto intermediário para novas concessões no setor rodoviário.
As próximas licitações serão das BRs 116 e 040, em Minas Gerais. Os novos estudos encomendados pelo Tribunal de Contas da União (TCU) deverão ser entregues até o fim de fevereiro. "Assim que o TCU liberar, lançaremos o edital", diz Figueiredo, da ANTT. O ministro afirmou ainda que o governo estuda cerca de 10 mil km de estradas que poderão ser licitadas nos próximos anos. Sem considerar o leilão de ontem, que ainda será homologado, o País tem 14 concessões rodoviárias, de 4.763 km.

Fonte: Portal Frota Online

O número de passageiros transportados nos ônibus da cidade não para de subir

2012-01-23T20:46:00.003-02:00

Entre 2007 e 2011, cresceu 7,6%, o que representa 570 mil pessoas a mais na média diária (veja ao lado). Apesar do aumento, o tamanho da frota segue praticamente igual - em torno de 15 mil coletivos. E, mesmo subsidiada pela Prefeitura, a tarifa aumentou 30% no mesmo período.

Quem usa uma das linhas mais cheias da rede - entre o Terminal Campo Limpo, na zona sul, e a Praça Ramos de Azevedo, no centro - reclama da lotação. "Como tem mais gente usando, já é quase impossível viajar sentado, especialmente nos fins de semana", afirma o porteiro Ailton Fausto, de 29 anos. Já o professor Thiago Mendes, de 36, diz que chega a ter de esperar cinco ônibus para conseguir embarcar. "Deveriam pôr mais ônibus para rodar", afirma.
Especialistas em transportes concordam apenas em parte com essa reivindicação. Para eles, a construção de corredores exclusivos facilitaria o deslocamento de coletivos, tornando as viagens mais rápidas e eficientes. Por sua vez, o aumento da frota pouco faria para solucionar o problema.
"Seria colocar mais veículos para rodar em um sistema viário já saturado. Pode até ser que o conforto melhore, mas o tempo de viagem aumentaria", diz Jaime Waisman, professor de Engenharia de Transportes da Universidade de São Paulo.
Segundo ele, as pessoas tendem a valorizar a rapidez dos deslocamentos em detrimento do conforto - isso ajuda a explicar a preferência pelo metrô, inclusive em horários de pico, quando estações e trens ficam lotados. Por isso, a velocidade média dos ônibus é mais importante do que a quantidade de veículos em circulação: andando mais depressa, cada veículo poderia levar um número maior de pessoas.
Waisman pondera que o crescimento do número de passageiros nos ônibus durante os últimos cinco anos pode ser explicado pelo aumento da população e aquecimento da economia. "Tem mais gente usando ônibus para trabalhar, estudar, fazer compras, usar o posto de saúde."
A assistente de mídia Patrícia Madruga, de 32 anos, diz que é mais vantajoso ir de ônibus que de carro. "Existe lotação, mas ainda sai mais barato."
Metrô. Para Sergio Ejzenberg, mestre em Engenharia de Transporte, é necessário que a Prefeitura fiscalize com mais rigor a circulação dos ônibus, para constatar se empresas respeitam os horários. Mas ele avalia que, a longo prazo, a solução é o metrô. "Para o tamanho e a demanda da cidade, ônibus não dão conta. Devem ser auxiliares."
A São Paulo Transporte (SPTrans) informou que está investindo na renovação da frota" e trabalha "para aumentar em 15% a velocidade média dos ônibus". Segundo a empresa, isso "equivale à inclusão de 2.250" veículos à frota, que no mês passado era de 14.908 veículos.
Entre 2009 e 2011, continua a SPTrans, a oferta de lugares em horários de pico cresceu 4,6% - mais do que o número de passageiros no período (2,4%). Já o total de pessoas transportadas saltou de 2,87 bilhões para 2,94 bilhões e o de lugares, de 532 mil para 557 mil.
Isso ocorreu, segundo a empresa, porque 80% da frota foi renovada e ganhou veículos maiores, ampliando a oferta de lugares disponíveis. Essa ampliação, porém, não contabiliza só assentos, mas espaços para quem viaja de pé.
O Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo (SPUrbanuss) informou que os 8,4 mil ônibus da frota concessionada são novos e de maior capacidade. Além disso, "as empresas investem na aquisição de ônibus modernos" para que "o desconforto seja cada vez menor".
Waisman, porém, critica alguns modelos de ônibus, como os articulados. "Sacolejam muito, porque são feitos para circular em corredores, mas aqui rodam em todo lugar."

Fonte: Portal Frota Online

Emirates SkyCargo tem nova rota na América do Sul

2012-01-23T20:41:00.003-02:00

A Emirates SkyCargo, divisão de cargas da companhia aérea Emirates Airline, inaugurou, no dia 3 de janeiro, uma nova rota diária ligando as cidades de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, e do Rio de Janeiro, com extensão a Buenos Aires, na Argentina. Com a novidade, a Emirates passa a contar com uma capacidade de transporte de cerca de mil toneladas entre a América do Sul e os mais de cem destinos presentes na malha aérea da companhia.

Ao todo, a capacidade de movimentação nesta nova rota, que conta com 14 voos semanais, é de 160 toneladas. Além disso, outras 160 t são movimentadas nos 14 voos que operador realiza entre Dubai e São Paulo. Ambas as rotas são operadas por um Boeing 777-300ER. A capacidade de carga da companhia é reforçada, ainda, pelos três voos semanais ligando a capital árabe a cidade de Campinas (SP), com espaço para carregar 620 t por semana no Boeing 777F.
Importações e exportações
O voo EK 247 parte de Dubai diariamente às 07h10 e chega ao Aeroporto Antônio Carlos Jobim, no Rio de Janeiro, às 15h37. A aeronave decola da capital fluminense às 17h23, pousando em Buenos Aires, no Aeroporto Ministro Pistarini, às 19h30. Da capital portenha, o EK 248 sai às 21h30 e chega ao Rio à 01h23 do dia seguinte. O voo parte, então, às 03h10, pousando em Dubai às 22h50.
“A nova rota não só vai estreitar os laços comerciais com os Emirados Árabes Unidos, mas também com os principais parceiros comerciais da América do Sul no Extremo Oriente, como China, Hong Kong e Japão, além de países na Europa”, analisa Dener Souza, gerente de Carga da Emirates SkyCargo para a América do Sul. As exportações brasileiras no novo voo incluem produtos químicos e farmacêuticos, frutas e peixes frescos, que serão transportados para os Emirados Árabes Unidos, Hong Kong, China e para países europeus como França, Itália, Alemanha, Portugal, além do Reino Unido. Na direção contrária, petróleo, gás natural e equipamentos e componentes eletrônicos serão os principais produtos importados para o Rio de Janeiro, provenientes principalmente da Itália, França, Alemanha, Espanha, Reino Unido, China e Japão.
Souza acredita ainda que o voo deve estimular o comércio entre as capitais fluminense e argentina, principalmente de produtos farmacêuticos e peças automotivas. Atualmente, a Emirates SkyCargo é a única companhia que opera com aviões de grande porte nos dois destinos. O novo serviço é o único nonstop ligando o Rio de Janeiro ao Oriente Médio e a rota mais rápida para a Ásia. Com a extensão de sua malha, a Emirates pode conectar as empresas sul-americanas a 19 pontos no Extremo Oriente, Austrália e outros 20 na África.
De acordo com a Câmara de Comércio Árabe-Brasileira, as exportações brasileiras para países do Oriente Médio somaram US$ 13,8 bilhões de janeiro a novembro de 2011, representando um crescimento de 22% sobre o mesmo período de 2010. Apenas para os Emirados Árabes Unidos, foram US$ 2 bilhões, um aumento de 19%. Já as importações registraram crescimento significativo de 44%, totalizando US$ 9,3 bilhões.
Desempenho
No ano fiscal 2010-11, a Emirates SkyCargo transportou 1,8 milhão de t de carga, contribuindo com 17,4% (US$ 2,4 bilhões) da receita total da Emirates Airline. Baseado no Aeroporto Internacional de Dubai, o Mega Terminal de Cargas de 43.600 m² da companhia foi projetado para lidar com 1,2 milhão de t de carga por ano.
Com uma frota de 168 aviões, incluindo oito cargueiros, a Emirates SkyCargo serve, atualmente, a uma rede global de 118 pontos em 70 países, incluindo 11 destinos exclusivamente cargueiros. No próximo dia 1º de fevereiro, a companhia lançará novas rotas para Harare, no Zimbábue, e Lusaka, no Zâmbia, aumentando sua atuação para 120 destinos em 72 países.

Fonte: Portal Tecnologística

Transporte de valores ganha mais segurança

2012-01-23T19:42:00.005-02:00

O emprego da tecnologia como uma ferramenta para aumentar a segurança no transporte de valores está difundindo-se cada vez mais no Brasil. O uso de softwares e equipamentos, como cofres e maletas inteligentes, ganha espaço nessa área. Uma empresa que está acreditando nesse segmento é a eWave do Brasil. A companhia desenvolveu uma solução tecnológica que envolve comunicação de dados, armazenamento e otimização das decisões.

O gerente de produto da eWave do Brasil, Giovane Cesar, explica que um banco precisa fazer a gestão do volume de dinheiro em espécie que se encontra em suas agências. A instituição precisa dispor de uma quantia considerável para atender às necessidades dos seus clientes, porém, não pode ser depósito de um montante exagerado capaz de causar um grande prejuízo no caso de ser vítima de um eventual assalto.
Focando essa característica, a ferramenta elaborada tem o objetivo de melhorar a comunicação da administração central do banco com a agência. Para isso, são utilizados protocolos de comunicação criptografados e armazenamento de dados, entre outras ações.
Com a base tecnológica implementada, o segundo passo é proceder a uma análise do histórico da institução e tentar estabelecer uma previsão estatística da movimentação de valores futura. Após, é montado um modelo matemático que vai determinar em que dias e quais valores devem ser encaminhados para as agências para suprir a demanda e minimizar os custos logísticos envolvidos. O recurso considera também as situações não esperadas e faz configurações de cenários (limites de segurança, simulação de quebra de caixas eletrônicos etc).
O CEO da eWave do Brasil, Nimrod Riftin, ressalta que o investimento no sistema é recuperado com a otimização dos processos. Ele comenta que um banco já está implementando a solução e a expansão do produto se dará em 2012. “Vimos uma necessidade real do mercado por esse serviço”, afirma Riftin.
A empresa, que desenvolve ainda outras soluções para o setor de transporte e logística, possui fábrica de software em Curitiba e matriz comercial em São Paulo, além de escritórios comerciais no Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Brasília. No primeiro semestre de 2012, a eWave abrirá mais três escritórios, em Recife, em Manaus e em Porto Alegre.
Outra companhia que trabalha com soluções tecnológicas para a área de transporte de valores é a ApoioWare Technology. Representante oficial da suíça Villiger no Brasil, a empresa comercializa no País, entre outros produtos, a maleta inteligente utilizada para o deslocamento de dinheiro. O mecanismo funciona com programação de tempos e com sensores de contato fixados na alça. “Ela consegue perceber quando está sendo roubada”, esclarece o diretor de operações da ApoioWare, Fernando Fernandes do Nascimento.
Se a maleta não chegar ao destino correto no prazo estipulado, sofrer trepidações ou calor excessivo, ela reage emitindo um som estridente, fumaça e mancha o dinheiro com tinta. O executivo salienta que o uso do equipamento é amplamente difundido na Europa. No Brasil, o custo de uma maleta inteligente é de cerca de R$ 3 mil. Nascimento acrescenta que o Banco Central aceita reemitir os números de série das notas que sejam manchadas em decorrência de um roubo. Nesse caso, a companhia de seguro, que garante a transportadora, pode encaminhar o pedido de reemissão das notas e o Banco Central cobra somente pela impressão delas.
Roubos a carros-fortes vêm caindo no Estado graças ao aumento de cuidados - Conforme um levantamento feito pela secretaria estadual de Segurança Pública, o número de roubos de carros-fortes no Rio Grande do Sul vem diminuindo nos últimos anos. De janeiro até 12 de dezembro de 2011, não havia sido constatada qualquer ocorrência nesse segmento no Estado, contra apenas duas registradas durante o ano anterior.
Entre os anos de 2000 e 2011, a secretaria havia apurado 39 roubos dessa natureza. O período em que foi verificado o maior número de incidentes foi 2002, com sete ocorrências. Além da tecnologia, a especialização dos profissionais que realizam o transporte de valores foi fundamental para inibir os assaltos.

Para ler a matéria na íntegra acesse http://www.portalntc.org.br/index.php?option=com_content&view=article&id=45241&catid=61

Fonte: Portal NTC Logística

Protestos contra construção do Porto de Açu se intensificam

2012-01-23T19:33:00.002-02:00

De acordo com Conceição, as manifestações regionais contra os projetos passam por seu momento mais tenso e podem afugentar os planos de alguns empresários. O complexo tem ao todo 90 km² e um dos seus principais projetos é o Porto do Açu, da LLX, atualmente em construção.

Um dos maiores desafios da Codin tem sido coordenar as desapropriações das áreas onde será construído o distrito industrial, que tiveram início em 2010, em um total de 70 km². Os proprietários e ex-proprietários não entendem por que devem deixar as residências e afirmam ser coagidos por funcionários de empresas, por seguranças contratados e pela própria polícia local.
A Codin e a LLX - empresa de logística do Grupo EBX, do empresário Eike Batista - confirmaram que pessoas invadiram uma área de 31 hectares que já havia sido desocupada na região do distrito, embora não tenham a exata dimensão da ocupação. Moradores locais afirmam que, durante o dia, 50 pessoas permanecem no local, número que aumenta para 150 à noite.
“A terra que cabe à Codin será vendida para a Ternium [siderúrgica ítalo-argentina, do grupo Techint]”, disse Conceição. Segundo ela, a própria Ternium tem avisado sobre a volta dos moradores para a região e tem pressionado a Codin para resolver a questão. Segundo a presidente, a Codin planeja que a área seja desocupada e vendida ainda no primeiro trimestre do ano, para que a empresa não desista de se estabelecer.
“As pessoas instaladas na região podem ser retiradas pela polícia, já que as áreas não pertencem mais a elas”, disse. “Mas a Codin ainda não decidiu como vai agir”. Já a LLX preferiu ir à Justiça e, na última sexta-feira, conseguiu uma liminar de reintegração de posse. No momento, a companhia aguarda a atuação de um oficial de Justiça.
No total, está prevista a desapropriação de 401 propriedades, das quais 151 na primeira fase, iniciada em outubro de 2010, em uma área de 23 km², e 250 começarão no segundo semestre deste ano na área restante.
Por enquanto, apenas 16 famílias tiveram que ser reassentadas na Vila da Terra, área localizada próximo ao distrito que está sendo construída pela parceria entre a EBX e o Estado, além de outras empresas que irão se instalar no complexo. Além de receber o equivalente a R$ 100 mil por alqueire, os proprietários terão direito a um auxílio-produção, de um a cinco salários mínimos, por dois anos.
A coordenadora de projetos da Codin, Mariza Souza, explicou que a documentação dos proprietários dos terrenos é muito frágil e, para que eles não demorem a receber o valor da terra, a LLX tem entrado em contato com cada um e oferecido pagamento antecipado à liberação do valor, que é depositado pela Codin em juízo justamente por conta da fragilidade da documentação.
Os recursos da Codin só são liberados depois que todos os documentos relativos à posse da terra são regularizados. Dessa forma, a LLX passa a ser dona das terras e só recebe de volta o valor pago quando a documentação de posse é regularizada e o depósito da Codin é liberado.
Segundo Marisa, o governo do Estado, desde o início, tem agido da forma mais criteriosa possível no atendimento aos moradores. Antes de começar a desapropriação, foi aberto um escritório da Codin no município para o acompanhamento da desocupação e atendimento a toda a população local.
A moradora Leci Rangel de Souza Luiz, de 57 anos, que vive com o marido Armando em uma área que ainda não foi desapropriada, afirma que já sabe que será obrigada a sair de lá, mas não gostaria de ir para o local reservado pelo Estado. “Meu marido não concorda com isso, não”. Segundo Leci, Armando já teve uma terra desapropriada e faz parte das manifestações contra o distrito.
Conceição afirmou que as duas principais reivindicações dos proprietários e ex-proprietários, e que não puderam ser cumpridas, são a paralisação imediata da instalação do distrito industrial e que as terras fossem compradas não pelo valor de uma área rural, como são agora, e sim por valores de uma área industrial. “Eles [os proprietários] pediram um valor dez vezes maior pelo alqueire do que o que foi definido por decreto”, disse.
O Conselho Estadual de Direitos Humanos, ligado à Secretaria de Estado de Desenvolvimento e formado por órgãos públicos, como Ministério Público, Tribunal de Justiça, e organizações da sociedade civil, abriu uma investigação para avaliar as queixas dos moradores. A presidente do Conselho, Andrea Sepúlveda, afirmou que acredita que a forma como as desocupações foram feitas deveria ter sido debatida antes com a população e com a sociedade. Em visita à região, Andrea disse ter percebido o quanto as pessoas na região são ingênuas e incrédulas.
“O direito ao desenvolvimento econômico deve ser para todos. Todos devem usufruir, os pobres e os poderosos”, frisou Andrea. Nesta quinta-feira, o conselho vai realizar uma reunião ordinária para debater as informações levantadas durante a visita do conselho ao distrito, assim como as denúncias feitas pela população local.
O secretário Estadual de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços do Rio de Janeiro, Julio Bueno, afirmou não ter sido procurado pelo Conselho. “Muito estranho que eles não tenham vindo falar comigo até agora. Cadê a lista dos problemas?”, questionou.
Bueno voltou a afirmar que as manifestações são incentivadas por políticos interessados nas eleições locais. Além disso, destacou que há movimentos contrários à industrialização, assim como proprietários interessados em receber mais pelo terreno. Em relação às queixas contra a própria desapropriação, Bueno explicou que o Estado está agindo dentro da lei.
“A democracia brasileira prevê a desapropriação”, disse. Questionado se a polícia estaria coagindo os moradores locais, Bueno afirmou que “a polícia é um instrumento do Estado democrático de direito, de ordem” e que está agindo onde é preciso.
A OSX – empresa do setor naval do grupo EBX - também está se instalando no local. A Codin prevê que até 2013, mais três empresas se instalem no distrito: NK, Tecnip e Intermoor. Segundo o diretor de implantação da LLX, Luis Barone, todo o complexo deverá receber um total de US$ 40 bilhões em investimentos até 2025.

Fonte: Portal NTC Logística

TAM Cargo realiza transporte de onça-parda

2012-01-23T19:24:00.004-02:00

A TAM Cargo, unidade de cargas da TAM Linhas Aéreas, transportou, na última sexta-feira, 13 de janeiro, uma onça-parda de 150 quilos. O animal, vindo do Zoológico de Canindé (CE), agora sob responsabilidade da Associação Mata Ciliar, foi encaminhado para o Centro de Felinos Selvagens da entidade, localizado em Jundiaí (SP), com acompanhamento da associação e do Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis).

A TAM Cargo mantém uma parceria com o Ibama para transportar gratuitamente animais silvestres que foram resgatados pelas autoridades. Desde 2009, a TAM Cargo já transportou mais de 700 animais, entre eles cascavéis, capivaras, pinguins, pássaros, pôneis, um lobo marinho, uma tigresa, gaivotas e uma fêmea do urso de óculos.

Fonte: Portal Tecnologística

Grupo CCR inicia atividades no setor aeroportuário

2012-01-19T21:27:00.003-02:00

A CCR, companhia que atua no segmento de concessão de infraestrutura, informa que foi aprovado, na última segunda-feira, dia 16 de janeiro, seu ingresso no setor aeroportuário. A licença de atuação foi concedida por seus acionistas por meio de uma Assembleia Geral Extraordinária (AGE). Na ocasião, foram aprovados tanto o complemento do objeto social, incluindo a exploração de infraestrutura aeroportuária, como a aquisição da participação acionária de aeroportos internacionais no Equador, Costa Rica e em Curaçao.

O valor definido para a aquisição desses ativos é de US$ 214,5 milhões (Quito, no Equador – US$ 140 milhões, com a participação de 45,5%; San José, na Costa Rica – US$ 50 milhões, com a participação de 48,8%; e Curaçao – US$ 24,5 milhões, com a participação de 40,8%).
Segundo o presidente do Grupo CCR, Renato Vale, a atividade aeroportuária se caracteriza por sua abrangência global, com empresas privadas gerindo alguns dos aeroportos presentes nas principais cidades do mundo. “Para a CCR, entrar nesse setor significa uma oportunidade de diversificação, bem como viabiliza a sua internacionalização, a partir de projetos consolidados, com receitas totais estimadas em mais de US$ 180 milhões. Com a aquisição desses ativos, a CCR entende que se posicionará estrategicamente no setor aeroportuário, alcançando, de imediato, um diferencial nesse mercado”, diz.
A aquisição pela CCR dos ativos pertencentes a Camargo Corrêa e Andrade Gutierrez é o resultado da decisão dos dois acionistas controladores em centralizar na CCR suas atuações neste setor. “Dessa forma, eles continuarão participando ativamente do negócio, por meio de uma empresa que consolide a gestão desses ativos com maior sinergia, solidez e capacidade de ampliar seu valor”, explica o executivo da concessionária.
Além da aquisição dos três aeroportos internacionais, a decisão do último dia 16 abre espaço para que a CCR estude sua participação nas licitações promovidas pelo Governo Federal brasileiro para a concessão dos aeroportos de Guarulhos (SP), Campinas (SP) e Brasília, que estão previstas para serem realizadas no próximo dia 6 de fevereiro. “Vamos nos preparar e participar da disputa pelos ativos que julgarmos interessantes, sempre respeitando a nossa política de disciplina de capital, cujo objetivo é criar valor para os nossos acionistas, a sociedade em geral e as regiões onde atuamos por meio de um crescimento qualificado”, afirma Vale.

Fonte: Portal Tecnologística

TAM Cargo traz tubarão da Argentina para o Brasil

2012-01-19T19:37:00.003-02:00

A TAM Cargo realizou, no dia 2 de novembro, o transporte aéreo de um tubarão do Aeroporto de Ezeiza, em Buenos Aires, na Argentina, para o Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo.

O animal, da espécie Carcharias Taurus, que mede 1,80 metro de comprimento e pesa 75 quilos, deixou a Fundação Temaikèn, na Argentina, com destino ao aquário da capital paulista. Para o transporte, a TAM Cargo utilizou um tanque especial pesando 1,2 tonelada com vedação tripla e equipado com uma bomba alimentada por baterias para circular a água. O tubarão foi colocado dentro do recipiente juntamente com água do mar em temperatura controlada.
“Somos a primeira empresa do Brasil a realizar o transporte de um tubarão em um avião comercial. A operação, que envolveu uma logística própria e a ajuda de diversos parceiros, foi bem sucedida porque é consequência da nossa experiência com os cuidados especiais que são exigidos nesse tipo de situação”, afirma Euzébio Angelotti Neto, diretor da TAM Cargo.
A empresa mantém uma parceria com o Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis) para o transporte gratuito de espécies silvestres que foram resgatadas pelas autoridades ambientais e precisam ser reintroduzidas na natureza. Desde 2009, a TAM Cargo já transportou mais de 700 animais, como cascavéis, capivaras, pinguins, pássaros, gaivotas, uma trigresa e até uma fêmea do urso de óculos, animal raro da América do Sul que foi enviado do zoológico de Salvador para o de Porto Alegre em agosto de 2010.

Fonte: Portal Tecnologística

JSL inaugura primeira loja de aluguel de caminhões do Brasil

2012-01-19T19:30:00.002-02:00

A JSL, um dos maiores operadores logísticos do Brasil, já mostrou ao mercado sua tradição em buscar novos negócios e seu apetite para o crescimento do grupo, com alternativas para os setores de transportes e logística. Desta vez, a empresa apresenta ao transporte brasileiro a primeira loja de aluguel de caminhões e implementos rodoviários, inaugurada no ABC Paulista, na cidade de São Bernardo do Campo.

Com um investimento de R$ 7,5 milhões, a JSL estruturou a loja, que teve suas operações iniciadas nesta semana, em 16 de janeiro. Segundo a empresa, o novo serviço irá atender clientes pessoas físicas e jurídicas. “O cliente poderá alugar o veículo por contrato diário, semanal ou mensal e também poderemos oferecer o aluguel para períodos maiores, de acordo com suas necessidades de transporte. Todos os veículos disponíveis para aluguel são zero quilômetro e o nosso serviço está disponível para todo o território nacional, seja pelo atendimento presencial, ou por telefone”, comenta o gerente Comercial da loja, Jefferson Ari Antoline.
“Esse é um mercado já explorado nos EUA e Europa, mas somos o primeiro a fazer algo nesses moldes no Brasil. Com as perspectivas de crescimento do País nos próximos anos, esse mercado se torna muito interessante. Nosso cliente ganha em competitividade, uma vez que não precisa se preocupar com questões como manutenção, além de contar com o expertise de uma empresa reconhecida no mercado”, afirma Fernando Simões, presidente da JSL.
O Portal Transporta Brasil foi conferir a novidade de perto e visitou a loja em São Bernardo, que fica na Rua Romana Daré Rodrigues, 155, em frente à pista local da Rodovia Anchieta. Na estrutura, toda nova e muito bem montada, constatamos que, além dos veículos, a JSL também oferece o aluguel de implementos rodoviários, como carretas, reboques e semirreboques. Na estrutura, a loja conta com profissionais para fazer a avaliação dos motoristas que sairão com os caminhões alugados e também oferece instrutores para auxiliar os clientes e dar dicas de direção e treinamento por meio de um vídeo.
Além das opções de aluguel de veículos, a loja também oferece opções de terceirização de caminhões com motoristas.

Fonte: Portal Transporta Brasill

BharatBenz lança primeiro modelo Daimler para o mercado indiano

2012-01-19T19:27:00.002-02:00

A BharatBenz, marca da Daimler para o mercado indiano, apresentou na semana passada o primeiro modelo de caminhão pesado fabricado no país asiático. O pesado Made in India da Daimler será fabricado com base na plataforma do Axor da Mercedes-Benz e os futuros caminhões leves e de médio porte da marca serão baseados nas séries do Fuso Canter e Fighter. Os novos caminhões atenderão à norma de emissões da Índia BS III, similar ao Euro 3.

Os caminhões BharatBenz serão produzidos na fábrica de Oragadam, na região de Chennai, sul da Índia. A planta está em fase final de construção e a montadora já iniciou os testes de produção de motores e transmissões. O investimento para a implementação da linha de produção foi de 44 bilhões de rúpias indianas, cerca de 700 milhões de euros, segundo a Daimler.
A capacidade de produção da planta será de 36 mil unidades por ano, podendo alcançar 70 mil unidades. De acordo com números da montadora, a Índia é o terceiro maior mercado de caminhões do mundo, atingindo um volume de 300 mil unidades produzidas em 2011.
Andreas Renschler, executivo do Board da Daimler AG e responsável pelas divisões de caminhões e ônibus do grupo, afirmou: “Nosso foco é o crescimento lucrativo. Desejamos aumentar as vendas nos mercados já existentes, bem como nos novos. A estratégia para os novos mercados emergentes é operar de maneira tão globalizada quanto possível e de maneira tão local quanto necessária. Os caminhões BharatBenz refletem essa estratégia”, diz o executivo.
De acordo com Renschler, os caminhões BharatBenz estão baseados nas plataformas de veículos comerciais já existentes da Daimler. “Especialistas indianos desenvolveram os produtos para o mercado local, onde eles serão fabricados”, conta.

Fonte: Portal Transporta Brasil

Diária de um Scania G-380 custa R$ 1200

2012-01-18T20:00:00.003-02:00

Desde segunda-feira (16), funciona em São Bernardo do Campo (SP) a primeira locadora de caminhões do País. Trata-se da JSL Aluguel de Caminhões, criada pela operadora logística JSL, que investiu R$ 7,5 milhões no negócio. A frota inicial é de 43 veículos zero quilômetro, sendo 33 caminhões plataformas equipados com baú, carroceria, caçamba ou pipa e 10 cavalos mecânicos (ver modelos abaixo). Mas a empresa diz que poderá providenciar outros de acordo com a demanda.

Segundo José Geraldo Santana Franco Junior, diretor Comercial de Pesados da JSL, a ideia é atender tanto pessoas físicas como jurídicas, com contratos diários, semanais, mensais ou até mesmo para períodos mais longos. “Pretendemos atender desde a indústria e o setor de construção até as demandas eventuais de transportadoras para cargas gerais. Às vezes, a transportadora está com um determinado gargalo ou com um veículo quebrado e podemos ajudá-la nessas situações”, afirma.
De acordo com o diretor, a locação de caminhões já existe em outros países, como nos da Europa. “Nos Estados Unidos, a própria Paccar (montadora de caminhões que está se instalando em Ponta Grossa) realiza esse serviço”, afirma.
Franco Junior diz que o desafio inicial da JSL é “entender qual o tamanho desse mercado”. Mesmo assim, segundo ele, já existe um projeto de abertura de outras cinco lojas em Estados do Sudeste e do Sul.
De acordo com a JSL, o aluguel de caminhões também pode ser um bom negócio para o motorista autônomo, quando seu veículo estiver quebrado ou quando precisar de uma configuração diferente para realizar determinado serviço.
Pelo serviço de atendimento ao cliente no telefone 0800 575 7775 apuramos que a diária de um Scania G-380, cabine leito, teto baixo, com ar condicionado custa R$ 1207,35. O pacote promocional para sete dias R$ 7.183,74 e o mensal, também promocional, R$ 15.393,73. A franquia é de 500 quilômetros e o cliente paga R$ 3,14 por quilômetro excedente.
A diária de um Volkswagen 8-150 equipado com carroceria é de R$ 578,05. Equipado com baú o preço sobe para R$ 609,74. Em todos os casos o valor inclui seguro, rastreador e monitoramento 24 horas. A franquia neste caso é de 300 quilômetros e o veículo tem que ser retirado e devolvido na locadora, nos mesmos moldes do aluguel de um automóvel. No caso de um Iveco Daily com carroceria a diária é de R$ 410,07; com baú o preço chega a R$ 428,18. A franquia é de 250 quilômetros e cada quilometro excedente custa R$ 2,23 no baú e R$ 2,13 na opção com carroceria.

Fonte: Portal Carga Pesada

Principais alterações no RNTRC trazidas pela resolução 3.745/2011

2012-01-18T19:42:00.001-02:00

Como divulgamos na ocasião, a Resolução ANTT nº 3.745 de 07 de dezembro de 2011, alterou vários dispositivos da Resolução ANTT nº 3.056, de 12 de março de 2009, “que dispõe sobre o exercício da atividade de transporte rodoviário de cargas por conta de terceiros e mediante remuneração, e estabelece procedimentos para inscrição e manutenção no Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas – RNTRC”.
Resumimos abaixo as principais mudanças trazidas pela nova Resolução.
1. Acrescenta §3º ao artigo 4º, possibilitando a comprovação de posse do veículo por meio de contrato de comodato, aluguel, arrendamento e afins.
2. Insere § 3º no art. 16, facultando ao candidato à obtenção do certificado de conclusão do curso específico para formação do TAC ou para Responsável Técnico optar pela realização de prova convencional ou eletrônica, em entidade pública ou privada credenciada pela ANTT, devendo obter, no mínimo 70% de aproveitamento.
3. Acrescenta os parágrafos 1º e 2º ao artigo 23, reforçando a necessidade do porte obrigatório do conhecimento de transporte ou outro documento fiscal na prestação do serviço de transporte rodoviário remunerado de cargas; e facultando o uso de documento fiscal, na hipótese de múltiplas viagens vinculadas a um mesmo contrato, desde que este contenha a relação dos conhecimentos de transporte referentes à carga transportada.
4. Altera a redação da alínea “d” do artigo 33, de modo que a utilização de veículo não cadastrado na frota passe a estar sujeita apenas à penalidade de multa e não mais à pena de suspensão do RNTRC.
5. Altera a redação da alínea “h” do artigo 34 para agravar a punição de quem usa o veículo para a prática de atividade tipificada como crime. Assim, além da penalidade de multa e do cancelamento do RNTRC, acrescenta-se o impedimento de obtenção do RNTRC pelo prazo de 02 anos.
6. Idem para o uso de identificação do veiculo ou de CRNTRC falsos ou adulterados (inciso IV do artigo 34) e para a evasão, obstrução e dificultação da fiscalização (inciso VII do artigo 34)
7. Altera a redação do inciso V do artigo 34 para tipificar a infração de contratação de transportador “sem inscrição no RNTRC ou com inscrição vencida, suspensa ou cancelada”, deixando claro que isso se aplica apenas à contratação para a realizar transporte rodoviário remunerado de cargas.
8. Revoga a alínea “b” do inciso I do artigo 34, deixando de considerar infração o ato de efetuar transporte com CTRC que não contenha informações obrigatórias.
9. Revoga o inciso VI do art. 34, retirando do rol das infrações a contratação de veículos de carga na categoria “particular”.
10. Cria o art. 2º-A e respectivo parágrafo único, vedando expressamente a inscrição do Transportador de Carga Própria – TCP no RNTRC e conceituando “transporte de carga própria”.
11. Cria o art. 11-A, que obriga a inclusão na frota do Transportador no RNTRC dos veículos de categoria aluguel com Capacidade de Carga Útil igual ou superior a 500 kg.
12. Por fim, altera os Anexos II-A, II-B e II-C para definir os códigos das cores a serem utilizadas na confecção das etiquetas adesivas de identificação dos veículos de cargas (que anteriormente vinham em preto e branco).

Fonte: Portal NTC

Jetro é o novo operador logístico do interior de São Paulo

2012-01-18T19:30:00.003-02:00

O interior do Estado de São Paulo ganha um novo operador logístico. Trata-se da Jetro Armazéns Gerais, companhia instalada no município de Araraquara responsável pela armazenagem, gerenciamento de estoque, transporte e distribuição de cargas secas e frigorificadas. Ao todo, 35 funcionários são responsáveis por operacionalizar açúcar – ensacado e granel –, matéria-prima para a indústria de sucos e gêneros alimentícios. Segundo o diretor, Apparicio Penteado Junior, faz parte do escopo da empresa, ainda, iniciar as movimentações, entre outros itens, de produtos têxteis e peças automotivas.

Para cargas secas a Jetro conta com um armazém de 30 mil m² e capacidade para 30 mil posições-palete. “Já movimentamos quatro mil toneladas por mês”, diz. A capacidade, porém, é para operar dez mil t mensais.
O segmento de produtos frigorificados – alimentos resfriados e congelados – também merece destaque. Hoje, a Jetro utiliza um armazém de 1.500 m², com capacidade para 300 t estáticas, onde é realizada a estocagem, transporte e distribuição de 200 t por mês. A meta é chegar a 1.000 t mensais.
Junior destaca que para este segmento de produtos, a empresa agregou os serviços de transporte e distribuição. “Utilizamos frota própriaa, além de agregados, para atender cidades a um raio de 250 km de Araraquara, com cerca de 12 milhões de habitantes”, informa. O executivo ressalta que os vales do Paraíba e do Ribeira, além da região metropolitana de São Paulo e a capital ainda não fazem parte da estratégia de atuação da Jetro.
Na opinião do diretor, a companhia está instalada numa das regiões mais prósperas do interior do Estado de São Paulo. “Temos um enorme potencial para prospectar, desenvolver e expandir negócios”, afirma.

Fonte: Portal Tecnologística

Aplicação do processo metodológico de produção do Design Industrial, com novos materiais, em vagões.

2012-01-17T13:47:00.007-02:00

Aplicação do processo metodológico de produção do

Design Industrial, com novos materiais, em vagões.

O caso Rumo Logística - modelo Hopper Fechado, com revestimento, manga 6.1/2”12” (HPT), bitola de 1,60 m.

José Emílio de Castro Horta Buzelin

Bacharel Desenhista Industrial pela Universidade do Estado de Minas Gerais – UEMG.

Aluno – Cadeira de Mestrado em Desenho Industrial (Ergonomia Avançada II).

Escola de Design – Universidade do Estado de Minas Gerais – ED/UEMG.

Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Desenho Industrial e Ergonomia – CPqD.

(Ex. RFFSA SR2 / FCA / MRS Logística S.A. - Consultor, escritor e pesquisador ferroviário).

Resumo (abstract)

No ano de 2009, a Rumo Logística, empresa do grupo Cosan, investiu na aquisição de ativos ferroviários junto à indústria nacional. Para a definição da identidade de sua marca e imagem nestes equipamentos, foi utilizada a metodologia de processos em Desenho Industrial, através da qual foi definido também o uso de elementos poliméricos industriais aplicados em larga escala para a identificação de sua assinatura e inscrição gráfica na finalização do layout (padrão de pintura) em vagões.

O uso deste material foi inédito junto à carteira de clientes ferroviários, considerada a área e a extensão de sua aplicação para um único lote (vagões), resultando em redução do tempo fabril, otimização e racionalização do processo de finalização do produto, redução da presença de poluentes químicos (solventes e tintas), além da solução estética e funcional em relação aos demais processos tradicionais (pintura).

Resultante da aplicação da metodologia do design e análise de processos através da cadeia de produção, a finalização fabril dos vagões, modelo hopper HPT para o transporte de açúcar cristal a granel para exportação, através da definição do layout e padrão de pintura contou com este diferencial e sobre ele o descritivo que se segue em razão dos resultados obtidos, tanto do ponto de vista produtivo quanto conceitual.

Análise de cenário

Com a incorporação de ativos ferroviários em seu sistema logístico, a Cosan passou a contar diretamente com o modo ferroviário no atendimento de suas atividades voltadas ao setor agrícola brasileiro, representado pela exploração e produção de cana-de-açúcar, visando o mercado de exportação, com o beneficiamento agroindustrial obtido através do processamento para obtenção de açúcar e de álcool (etanol).

Dada a natureza da atividade, as necessidades de racionalização ligadas ao transporte são imperativas, revelando assim o segmento logístico que se deve estruturar para atender a esta demanda. A decisão sobre o melhor modo atuante nesta cadeia produtiva encontra no segmento ferroviário um vetor de atendimento coerente com a natureza do produto.

A Cosan, através de sua empresa coligada Rumo Logística, identificou na atividade ferroviária o seu foco de interesse e investimentos, dando, assim, continuidade à tradição econômica que revela as estradas de ferro indispensáveis no contexto logístico e cuja presença no Brasil está consolidada há mais de 150 anos.

O foco ferroviário

O interesse pelo modo ferroviário por estas empresas não se limita ao uso passivo da infraestrutura existente. Assumiram o desafio de agregar aos seus ativos patrimoniais, equipamentos ferroviários de última geração, responsáveis (em primeiro momento) pela movimentação primordial de sua produção no segmento de exportação de um padrão especial de açúcar cristal processado bruto (granel).

Antes da participação ferroviária, a ordem de grandeza de movimentação se estabelecia em torno de 30 mil toneladas/mês, passando, em breve período, com a introdução dos ativos para mais de 300 mil (t/m), com meta acima de 500 mil (t/m), para 2011, com ênfase (prioridade) pela movimentação sobre trilhos (Fonte: Rumo Logística - 2011). Os números revelam o nível de importância que os ativos assumem.

Com a atenção também dos clientes e investidores sobre o novo modelo, a Rumo buscou o desenvolvimento de uma identidade visual associativa e consolidada ao modo ferroviário, que agregasse os elementos visuais e de imagem a um resultado de compromisso, qualidade e excelência pertinentes às expectativas empresariais neste quesito.

Para a obtenção dos resultados estimados, etapas distintas de desenvolvimento metodológico e de projeto foram aplicadas e, como resultado deste processo, adveio o desenvolvimento do Manual de Identidade Visual dos Ativos Ferroviários da Rumo Logística.

Etapas de processo, análise e aplicação da metodologia do Desenho Industrial na finalização do ativo ferroviário

I - Identificação dos Ativos

Material Rodante: vagões tipo HOPPER, fechados, com escotilhas de carregamento e descarga por gravidade (tremonhas) com revestimento especial, para o transporte de açúcar granulado processado, direcionado para clientes no mercado externo. Ambos os equipamentos desenvolvidos para o tráfego em bitola de 1,60 m (5'3"), a bitola larga adotada no Brasil.

Para a movimentação da produção de açúcar cristal a granel para exportação, os ativos em material rodante deveriam atender às necessidades operacionais do transporte deste produto, cujas características remetem a um produto com alto teor de abrasividade, higroscópico, em estado bruto (não refinado), com granulometria uniforme e destinado exclusivamente para exportação.

Para tanto a escolha do material rodante que melhor se adequasse às necessidades de transporte e vazão do produto (capacidade), passou pela análise dos modelos existentes e a conclusão foi pela utilização daquele que oferecesse segurança e preservação dos aspectos físicos e da integridade química do produto a granel, sem que fosse exposto às intempéries durante a movimentação e tivesse rápida vazão (tanto no carregamento quanto na descarga)..

O modelo mais adequado foi definido através do conhecido hopper, cujas características construtivas revelaram-se mais adequadas às necessidades do cliente.

Apresentado em conhecidos subgrupos, o hopper (fechado) foi adotado como projeto padrão para representar a frota de ativos de material rodante da Rumo Logística, entretanto, um desafio em particular foi apresentado ao fabricante: o cliente necessitaria de um modelo cuja capacidade de vazão e descarga, fosse mais rápida do que o convencional do modelo, fugindo desta forma ao paradigma operacional do modelo do vagão, cujas tremonhas de descarga normalmente são acionadas unitariamente e não em conjunto, de uma única vez.

Este, portanto, passou a ser um diferencial definitivo no ativo, colocando assim os fornecedores de material rodante diante deste desafio.

Ao passo que este aspecto de projeto avançava, no mesmo diapasão, a Rumo avaliou o interesse em que seus ativos ferroviários – que seriam os primeiros a deter tal tecnologia de descarga rápida (instantânea) – também obtivessem uma expressão de imagem corporativa e afirmação de marca e logotipia através de um novo layout, fugindo do padrão convencional existente.

A intenção para tal atitude não refletia outro objetivo senão definir a presença do novo player no segmento ferroviário, representativo em uma parceria operacional (ALL), mas independente em seus ativos e com identidade visual própria.

II - Briefing

Para o desenvolvimento do chamado “padrão de pintura” (paint-scheme) a ser aplicado nestes ativos, o resultado seguiu algumas etapas do processo de desenvolvimento da programação visual e gráfica, a partir da atuação da metodologia em Desenho Industrial.

Para o estudo do processo que resultou no padrão adotado, os quesitos levantados seguiram uma lista de informações, resultantes do briefing, com o reconhecimento dos elementos que associam a linguagem à imagem empresarial do cliente. Tais informações orientam a linha de trabalho que resultará na melhor percepção do processo de desenvolvimento do produto desejado (imagem).

Rumo Logística / Cosan. Universo: setor agro-industrial; Mercado: externo (exportação); Foco: sucroalcooleiro;Objeto de produção em análise: açúcar granel; Mobilidade da produção: transporte; logística;Foco da mobilidade da produção: modo ferroviário; Objeto da mobilidade: ativos ferroviários (locomotivas e vagões); Interesse em análise: aplicação de padrão de pintura dos ativos ferroviários. Empresas envolvidas: Rumo Logística Cosan; ALL - América Latina Logística; Foco empresarial: Rumo Logística; Coligação da imagem empresarial: Cosan; ALL - América Latina Logística; Policromia institucional predominante: Rumo Logística;Destaque para a assinatura Rumo Logística; Linguagem: tradicional com foco em modernidade; limpeza dos elementos de imagem; Semântica: simplicidade; objetividade; rápida identificação da imagem / marca; aderência institucional; sinergia da linguagem do padrão com a imagem da empresa; arrojo; direcionamento; identidade logística; identidade vinculada com o modo (ferrovia); inclusão de um slogan que envolva o conceito de energia e ou identidade; aproveitamento energético; bioenergia; biomassa; meio ambiente; O projeto de investimento em ativos ferroviários está contido na grade de estratégia de mercado e de logística da Rumo Logística / Cosan, ocupando lugar de destaque, sob a atenta observação de investidores estrangeiros.

III - Desenvolvimento do Caderno de Estudos / Geração de Alternativas

Desenhos sem escala, com representação gráfica em formato de “sketch” representaram os primeiros movimentos tangíveis do processo de desenvolvimento. Da geração de alternativas houve a definição daquela que melhor traduzisse o elo entre os interesses do cliente (empresa) e argumentação técnica sobre o projeto.

No caso da Rumo Logística / Cosan houve uma preparação reconhecida por before briefing, que consiste em uma análise preliminar a partir da proposta recebida, iniciada de um reconhecimento genérico sobre o cliente e o seu negócio. Representa uma “captura” daquilo que traduzirá em essência os dados coletados no briefing, utilizados no desenvolvimento das pranchas definitivas.

No contexto metodológico da Geração de Alternativas não existe um número limite para a sua apresentação. Situações que vão de um simples rascunho a centenas de pranchas até se chegar ao elemento desejado encontram na literatura técnica do design exemplos inesgotáveis.

Contudo o objetivo dessa etapa é justamente canalizar a linguagem traduzida em imagem, a partir de modelos que possam ser discernidos durante o processo de escolha, onde quantidade não traduz necessariamente qualidade.

A definição dos critérios adotados no material rodante (vagões) balizou os resultados que seriam obtidos juntos aos demais ativos.

Neste fórum não serão apresentadas todas as alternativas em estudo de desenho que definiram o resultado obtido, uma vez que não representa o foco primordial desta abordagem, contudo, a exposição do caminho percorrido faz parte do processo que focaliza o tema tratado, ilustrado em resultado, com a apresentação dos três estudos finalizados, a saber: Brief; Prototype e Serial.

Identidade Visual

A Cosan investiu no final dos anos 2000 em uma nova assinatura para a sua identidade visual e corporativa, seguindo o mesmo caminho suas empresas coligadas (“holding”), a exemplo da Rumo que também recebeu uma nova identidade institucional.

Ao tomar por base a identidade corporativa da Cosan, os exercícios focalizaram como assinatura principal a logomarca e o logotipo da empresa, elementos tais que foram explorados conforme apresentados, pré-existentes, bem como a assinatura cromática (uso das cores corporativas).

Por se tratar do universo ferroviário, a aplicação dos elementos de identidade buscou dar coerência com este segmento, sem perda da identidade remetente à modernidade e leveza que são dois pontos imediatamente perceptíveis na assinatura do cliente e de seus afiliados, pontos tais que foram preservados e explorados neste processo.

As cores representaram nestes estudos uma preocupação à parte, para atender a duas vertentes: (1) a comunicação da identidade do cliente a partir de conceitos de valor que a empresa define (energia; biomassa; leveza; conservação; limpeza; sustentabilidade). (2) à racionalidade fabril, com otimização de matéria-prima e dos materiais utilizados.

A logomarca da Rumo Logística apresenta fusão entre a logotipia e o ícone representativo. As gerações iniciais foram realizadas utilizando a mesma plataforma de desenho, aonde se identificam os elementos visuais que são reforçados em todas as etapas.

IV - Desenvolvimento do Conceito

A referência encontrada e relacionada com ativos ferroviários para a Rumo Logística, (in“Manual de Identidade Rumo Logística - Normas de Uso da Marca”-MOURA, F.M. - maio 2009), revela uma sugestão demasiadamente simplificada para aplicação da assinatura Rumo, sem maior tratamento visual para estes ativos, bastando para tal unicamente o apontamento da área da assinatura (inscrição).

Isto se explica pela realidade vigente naquele momento e dos objetivos da empresa em relação aos seus ativos de transporte no segmento do açúcar para exportação, que foram significativamente mudados a partir do segundo semestre do mesmo ano, quando os ativos ferroviários passariam a exercer forte protagonismo.

Com esta nova realidade, a proposta de desenvolvimento de uma identidade visual inédita, sinérgica com a identidade institucional já existente, de forma mais elaborada e convergente com o novo cenário da empresa, buscou através da metodologia de design, alcançar um critério de proximidade com a ferrovia, que aliasse modernidade e, ao mesmo tempo, um sentido de pertença com o segmento.

Após extensa produção de alternativas (sketch drawings), os estudos resultantes apresentados abaixo, foram submetidos à apreciação executiva (cujo acompanhamento esteve presente durante todo o processo (idem material de tração (locomotivas) ):

(Desenhos acima): de cima para baixo podemos observar os três estudos em relação às etapas distintas de “Briefing” (estudos preliminares), “Protótipo” (estudos avançados) e “Seriado Definitivo” (novos estudos avançados com modificações por reavaliação do cliente). Redefinições foram necessárias em razão do detalhamento dos padrões de assinatura da Cosan e da ALL, em conformidade com detalhamentos e recomendações técnicas dos manuais de identidade visual e gráfica (estudo de uso e normas de aplicação da marcas pré-existentes das empresas envolvidas. O padrão aplicado no Protótipo foi escolhido originalmente para ser adotado em Série pela Rumo Logística, com aceitação definida. O modelo em Briefing não chegou a ser adotado. Com os elementos já lançados em planta e projeto, houve, entretanto, a solicitação de um novo estudo, pela Cosan. O desafio foi atender às observações e aspirações do cliente sem alterar as expectativas de escolha do padrão e, ao mesmo tempo, a programação do fornecedor em relação à etapa fabril (provisão de matéria-prima (tintas)), bem como a preparação dos demais elementos adesivos (logotipias e logomarcas das assinaturas convergentes). Para o estudo serial, que se tornou o padrão vigente dos ativos de material rodante, foi respeitado o mesmo processo de aplicação e distribuição dos materiais. No processo de desenvolvimento de projeto pelo Desenho Industrial, situações desta natureza não são incomuns e podem ocorrer em fases distintas do projeto, de acordo com o grau de intervenção, sem que se caracterize perda das etapas vencidas. “O design pela sua capacidade multidisciplinar e transversal, fornece rápidas respostas por meio de produtos, imagens e novas possibilidades de interação” (MORAES, D. in “Metaprojeto: o design do design. Pg.20 - Ed. Blucher - 2010). Estudos do autor (car body drawings – J Moldover-USA (sob autorização)).Resultou deste trabalho o desenvolvimento e entrega do MANUAL DE IDENTIDADE VISUAL DOS ATIVOS FERROVIÁRIOS DA RUMO LOGÍSTICA / COSAN (et BUZELIN, J.E.C.H. – 2010).

Uso de novos materiais a partir da análise de projeto em Design

A técnica de “plotagem”, que consiste no jargão do segmento da indústria gráfica em imprimir imagens digitalmente processadas e convertidas em superfícies compósitas de polímeros vinílicos (plásticos), autocolantes, associados a adesivo de alto impacto e coesão, em formatos planos diversos, conformados e cortados com precisão através das chamadas “impressoras de faca”, permite uma quase infinita gama de formatos e tamanhos, a partir de qualquer desenho desenvolvido ou transferido para uma plataforma digital com precisão matemática (algorítmicos), o que facilitou em muito o uso desta mídia em grandes áreas, sem perda de qualidade, o que até poucos anos, se não impossível, era impraticável, dado principalmente às limitações associadas à tecnologia analógica de captura, transferência e impressão.

A nova geração de materiais poliméricos planos de baixa densidade, alto impacto e em película de precisão (0,1 mm a 0,5 mm, e / ou até outras espessuras, de acordo com a necessidade ou exigência do cliente), contribuiu para que este processo se tornasse acessível, permitindo assim a aplicabilidade em qualquer área de acordo com as necessidades do cliente, sem perdas ou desperdícios e sob o foco sustentável, tanto ambiental quanto produtiva.

Vantagens consideradas: permite quase ilimitada aplicação, em variedades, tons e posicionamentos; diversidade de materiais e tipos; pode ser aplicado fora da planta industrial (empresas de “plotagem” realizam este tipo de serviço no campo); reduz significativamente, dependendo dos elementos gráficos de imagem e marca em questão, o tempo de mobilização para a execução desta etapa fabril.

Desvantagens estimadas: dada à natureza da atividade ferroviária de carga, a “plotagem” tende a ter uma vida útil reduzida; veículos ferroviários enfrentam intempéries climáticas em extremos; o acúmulo de unidade (água) entre o polímero e a superfície pode propiciar pontos de corrosão (aço-carbono); exigência de manutenção periódica curta (imobilização do ativo ferroviário).

Os vagões hopper Rumo já se encontram a praticamente um ano em operação sob condições operacionais típicas exigentes.

É interessante observar que, do elenco de desvantagens associadas à análise do processo, algumas, senão todas tem se relevado contraditórias ao prognóstico negativo, ou, pelo menos, muito reduzidas, a saber:

-Vida útil: sob o primeiro ano de uso, os elementos aplicados ainda oferecem boa resistência, definição cromática e fixação.

-Integridade superficial: a película dos adesivos poliméricos apresenta conformidade progressiva, ou seja, por contato e superfície, acomodam-se com o tempo, tornando-se mais coesa e uniforme, dificultando assim a retirada do filme e preservando a integridade contra umidade. Elementos de proteção agregados à película contra a ação de raios U.V. solares (que contribuem para o desbotamento cromático e degradação da superfície), revelam-se eficazes, quando corretamente agregados.

-Manutenção: pelos resultados acima apresentados, a conservação revela-se consequentemente racionalizada, uma vez que a integridade e vida útil revelam-se bem definidas no contexto e dada natureza do processo e do material; as intervenções repositórias - quando necessárias - mostram-se simplificadas e pontuais, não exigindo a troca de conjunto, mas dos elementos componentes (letras, números, logotipia, etc.), com mínima imobilização do ativo.

Custos e resultados

A aplicação por vagão, dependendo do grau de maior complexidade da superfície e bem como do padrão em uso, leva em torno de quarenta minutos à uma hora e meia, no máximo (por unidade / equipe, com apenas dois homens atuando, mais o resultado instantâneo (sem necessidade de cura). A pintura associada dos mesmos elementos gráficos pode levar (estimativa) de duas a quatro horas (por unidade / equipe, mobilizando até quatro homens, mais o tempo de cura (secagem)). Portanto percebe-se que o beneficio, sobretudo em tempo por equipe, reflete diretamente nos resultados de produção (seriada).

Os custos de aplicação por peça podem ser estimados em torno de 0,01% do valor total do ativo, representando também o aspecto econômico do valor agregado de investimento. O maior valor fica por conta do uso de películas refletivas, caso optado, fechando em 4:1 os valores finais da matéria-prima em relação à película vinílica padrão (comum). (Fonte: Albany).

(Fotografia acima): aspecto final do vagão hopper fechado, com revestimento, manga T, (HPT), com o layout concluído seriado, vendo-se as assinaturas corporativas da Rumo Logística e Cosan aplicadas com o uso de polímero vinílico adesivo policromático. O material refletivo foi adotado apenas no barramento inferior, na faixa que incide horizontalmente na base do quadro lateral. A opção do material refletivo é viável, porém maior em relação aos custos. Fotografia do autor (2009).

(Fotografia abaixo): um retorno à fábrica para ajustes, de uma pequena tabela de vagões seriados iniciais após alguns testes em campo, revelou que alguns deles se submeteram a um estresse externo com marcas sobre a pintura (estrias), provavelmente motivado pelo arrasto sobre vegetação densa e intermediária ao gabarito da via durante o tráfego. É possível notar que, apesar da pintura ter sido afetada, os elementos adesivos demonstraram boa resistência mecânica, mantendo-se íntegros e comprovando assim a sua eficácia. Fotografia do autor (2009).

Nota conclusiva

Este trabalho foi fundamentado no processo metodológico do Desenho Industrial - Projeto de Produto e nestas primeiras etapas, as propostas passam agora para a fase de discussão.

Os ativos ferroviários passaram a fazer parte em destaque das atividades operacionais e logísticas das citadas empresas e desta forma a decisão em destinar a estes ativos e a eles agregar a excelência da imagem institucional, reflete uma decisão acertada e coerente com os melhores resultados obtidos, seguindo assim uma tendência mundial.

No empresariado, o reconhecimento da grade de contribuição grade do Desenho Industrial ou design traduz uma parcela importante destes valores, uma vez que a atividade em voga visa realizar a interface entre os diversos segmentos produtivos, trazendo-lhes distinção. As soluções trabalhadas pelo Desenhista Industrial estão presentes em interface com a engenharia e a administração.

O uso de novos materiais no contexto de finalização dos ativos na etapa de padronização de pintura e layout está associado aos resultados imateriais traduzidos pela intervenção de um projeto a partir do enfoque que o design é capaz de inserir. Não como atividade periférica ou marginal de uma etapa fabril eventualmente minimizada pelo significado associado ao contexto. Tal interpretação, se considerada, encontra-se na contramão da atualidade estratégica dos processos modernos de produção e das empresas, que buscam, em um novo paradigma, definir um cenário de sucesso nos empreendimentos. Qualidade há muito deixou de ser “total” para ser processual multifocal, como resultado direto da interface de todos os processos, lineares ou não, tangíveis ou não. Agregar valor a um produto - seja ele qual for - não se resume apenas ao que se pode ser mensurado, mas também percebido e avaliado, através das ferramentas de análise de projeto e metaprojeto* (*a mais recente análise semântica sobre a atuação do design no sistema produtivo).

A decisão da Rumo Logística em buscar no Desenho Industrial (Industrial Design) uma ferramenta de identidade, pertença e sinergia com o seu projeto empresarial e logístico, trouxe aos seus ativos ferroviários um diferencial capaz de definir uma nova realidade do entendimento sobre o seu conceito de atuação e produção, não somente perante o mercado, mas, sobejamente, perante a sociedade, que em última instância define a realidade que vivemos e que buscamos superar com a evolução. Dos conceitos e das atitudes, que nascem das decisões que reúnem determinação, coragem, vanguarda, senso de valor e de oportunidade.

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Rótulo descarte padrão - Com o apoio da Made in Forest 2 projetos já foram protocolados na Câmara Municipal de SP

2012-01-16T19:06:00.004-02:00

Você já pensou em comprar um produto, um equipamento, e ter na embalagem a informação de onde descartar para reciclagem, não só a embalagem, mas o próprio material, ao final do seu ciclo de consumo?

Pois esse avanço na luta pela preservação ambiental logo será possível com a adoção do Rótulo Descarte Padrão. Em São Paulo, duas ações propõem a criação do rótulo juntamente com um serviço gratuito de informação de pontos de descarte. Na Câmara Municipal, o vereador Gilberto Natalini (PV) protocolou o Projeto de Lei no. 560/2011 em 23 de novembro passado. Na Assembléia Legislativa, o deputado Beto Trícoli (PV) e a deputada Célia Leão (PSDB) também protocolaram igual projeto em 22 de novembro.
Fabio Biolcati e Martin Mauro
A simultaneidade das propostas se deve aos esforços de dois jovens executivos, que juntaram espírito empreendedor à sua bagagem profissional e acadêmica para trabalhar pela economia verde.
Inspirados pelas redes sociais, Fabio Biolcati e Martin Mauro, criaram uma rede ambiental com a ambição de atuar globalmente, embora ela seja cem por cento brasileira. Assim, em fevereiro de 2010, surgiu a Made in Forest (www.madeinforest.com).
Acesso de 80 países e 30 mil cadastros
O objetivo da rede é integrar a comunidade ambiental, gerando conscientização, relacionamentos, demanda e novos negócios. Três pontos nortearam a sua criação: a população recebe notícias sobre meio ambiente e sustentabilidade, mas dificilmente encontra produtos e serviços “eco” no varejo; no geral, os “eco” fornecedores são empresas pequenas e médias que não têm acesso aos canais de distribuição; a internet e as mídias sociais já fazem parte do cotidiano da sociedade.
Desde que foi criada, a Made in Forest vem reunindo segmentos da economia verde: ONGs; eco produtos; prestadores de eco serviços; eco turismo; pontos de reciclagem; eco educação e uma área voltada para quem se interessa pelas causas da sustentabilidade e meio ambiente, denominada Eco Cidadão.
Cada empresa, ONG ou indivíduo se cadastra gratuitamente na rede e cria o seu próprio mini site. Esse pode oferecer conteúdo em forma de texto, contatos, fotos, vídeo ou outras apresentações.
Atualmente a Made in Forest possui escritórios em São Paulo e em Miami. Soma 30 mil cadastros e visitas de mais de 80 países. A credibilidade do conteúdo é fiscalizada pelos consumidores, que podem fazer postagens ou comentários nas páginas de cada empresa ou ONG visitada. A divulgação é feita pelas redes sociais. A receita é gerada pela comercialização de espaços publicitários para anunciantes da economia verde.
Os endereços da reciclagem
No final de novembro, a Made in Forest lançou a Central da Reciclagem (www.centraldareciclagem.org), uma plataforma com endereços de todo o país para o descarte de 36 tipos de materiais recicláveis. São mais de 15.000 pontos em 3.000 municípios e os usuários sempre podem cadastrar novos pontos de descarte.
Segundo Fabio Biolcati, “o consumidor queria descartar corretamente os resíduos passíveis de reciclagem, mas não sabia como. A central é um serviço gratuito, de utilidade pública e, para localizar um ponto de descarte, agora basta entrar no site, clicar no material que deseja reciclar e digitar o nome da sua cidade”.
Outro aspecto relevante da central são as orientações sobre as características de cada material a ser reciclado. \"Queremos que a população conheça os detalhes da reciclagem dos materiais que descarta, de modo a avaliar o impacto sobre o meio ambiente\", comenta Martin Mauro.
Em vídeo ou em texto, essas informações são apresentadas de maneira didática e abrem um canal de educação ambiental sempre disponível.
Na prática, seja através da Central da Reciclagem, seja através de outras áreas da rede, a Made in Forest vem demonstrando que o consumo sustentável pode gerar empregos, renda e novos negócios, em benefício da população e seus respectivos municípios.
O Rótulo Descarte Padrão é um exemplo de que informação, comunicação e inovação podem ser os meios mais eficazes para a economia dos novos tempos.

Fonte: Blog de Logística Reversa e Sustentabilidade

Mobilidade em Curitiba depende de restrição aos automóveis

2012-01-16T18:35:00.006-02:00

Um milhão de automóveis. Esse será o tamanho da frota de Curitiba em 2015, caso o aumento do número de carros observado nos últimos cinco anos se mantenha. Se forem considerados também caminhões, motocicletas e ônibus, a cidade deve atingir 1,5 milhão de veículos motorizados no ano seguinte, em 2016 – um aumento de 50% na frota total em apenas dez anos.

A capital paranaense conta atualmente com 881.664 automóveis. Se dirigir pelas ruas da cidade já se mostra um desafio frequente, as perspectivas para o futuro próximo são pouco animadoras. Se a velocidade do crescimento da frota se mantiver, Curitiba atingirá no começo da década de 2020, por exemplo, a atual densidade de automóveis dos Estados Unidos, considerado o país mais motorizado do mundo – a atual taxa americana é de 628 carros para cada mil habitantes, segundo o US Bureau of Transit Statistics, ligado ao Departamento de Transportes daquele país.
Hoje a cidade tem 503 carros por mil habitantes, índice superior ao de Londres, que ainda não atingiu a marca de 400 carros por mil habitantes e, já em 2003, implantou o pedágio urbano.
A difícil tarefa de melhorar a mobilidade, vivida não só por Curitiba mas por centenas de cidades, tem encontrado em pesquisas de urbanistas e especialistas em trânsito um consenso: fonte de efeitos negativos ao meio urbano, como congestionamentos e poluição, o uso individual do automóvel deve ser freado por meio de medidas práticas que priorizem outros modos de transporte. Em outras palavras, as políticas de incentivo ao uso do transporte coletivo e de bicicletas só serão eficazes se vierem acompanhadas por instrumentos de restrição ao tráfego de carros – seja atacando o bolso do motorista, retirando vagas de estacionamento ou impedindo o deslocamento em certos horários e trechos.
A figura do automóvel como o “vilão da história” é corroborada por números da Associação Nacional de Transportes Públicos de 2010. Enquanto os veículos de transporte coletivo consumiram no período 24% da energia total gasta no transporte urbano e foram responsáveis por cerca de 50% dos deslocamentos motorizados no país, automóveis e motocicletas consumiram 76% da energia e responderam por menos da metade dos deslocamentos. Outros dados mostram ainda que, caso a taxa de crescimento anual da frota se mantenha no país, o número de veículos dobrará a cada dez anos, enquanto a malha viária levará 35 anos para ser duplicada.
Como impedir, então, que esse cenário se concretize?
5 soluções para um trânsito melhor
Confira as medidas sugeridas por urbanistas e especialistas em trânsito para melhorar a mobilidade urbana:
1 - Taxa de congestionamento
O que é
É o chamado “pedágio urbano”, a cobrança dos motoristas pelo uso das vias mais congestionadas, normalmente na área central da cidade. A medida é prevista na nova Política Nacional de Mobilidade Urbana. Segundo a lei, a arrecadação com a cobrança deve ser destinada ao transporte coletivo, a obras de infraestrutura ou subsídios à tarifa.
Onde já existe
A medida foi implantada em Singapura na década de 1970. Londres e Estocolmo, na Suécia, também a adotaram, em 2003 e 2006, respectivamente.
Eficácia
Estudos do Instituto de Energia e Meio Ambiente e do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) defendem que essa medida apresenta alto potencial para reduzir congestionamentos e impactar na qualidade do ar das cidades. Especialistas ouvidos pela Gazeta do Povo, porém, afirmam que em Curitiba o pedágio esbarraria em um ponto crucial: a delimitação da área de restrição. “Nas grandes cidades onde já há essa medida, o pedágio ocorre na área central. Mas, em Curitiba, não é nessa área que estão serviços e comércio que levam as pessoas a usarem mais o carro, e sim em um círculo periférico”, afirma o urbanista Fábio Duarte, da Pontifícia Universidade Católica do Paraná.
2 - Rodízio de veículos
O que é
Proibição de circulação de alguns veículos em determinados locais, dias e horários de semana, tendo como base o último número da placa do automóvel.
Onde já existe
São Paulo implantou o rodízio em 1997. Atenas (Grécia), Bogotá (Colómbia) e Cidade do México também adotaram a medida. Santiago, no Chile, só aciona o rodízio nos dias em que a poluição ambiental alcança limites inaceitáveis.
Eficácia
Essa é uma das medidas vistas com mais receio por especialistas, que acreditam que ela apresenta bons resultados somente no curto prazo. Para o urbanista Fábio Duarte, a eficácia do rodízio é limitada justamente por ser uma restrição passível de ser burlada. Segundo o advogado Marcelo Araújo, futuro secretário de Trânsito de Curitiba, não são raros os motoristas que, diante da limitação, chegam a adquirir outros veículos com placas diferentes. “Após a implantação em São Paulo, as pessoas passaram a comprar outros carros mais baratos, talvez até mais poluentes, para usar no dia do rodízio. Pior ainda são os que utilizam do artifício da clonagem de placas”, diz. Em São Paulo, o rodízio contempla algumas ruas e avenidas do centro da cidade, das 7 h às 10 h e das 17 h às 20 h.
3 - Restrição de tráfego
O que é
Medida comum e bastante difundida nas cidades brasileiras, consiste em restringir o tráfego de determinados veículos em alguns trechos e horários específicos, seja nas vias urbanas ou em rodovias. Atinge principalmente caminhões.
Onde já existe
Em Curitiba a prefeitura proibiu recentemente a circulação de caminhões com capacidade de carga acima de 7 toneladas e comprimento maior do que 7 metros na Linha Verde, das 7 h às 10 h e das 17 h às 20 h, em dias úteis. No Centro da cidade, existe a Zona Central de Tráfego (ZCT), que restringe o deslocamento de caminhões na região desde 1997.
Eficácia Para o advogado e futuro secretário de Trânsito de Curitiba, Marcelo Araújo, a medida contribui para melhorar consideravelmente o fluxo de veículos em vias congestionadas, apesar de contemplar regiões específicas. Na Linha Verde, por exemplo, segundo a Urbanização de Curitiba S/A (Urbs), o tráfego de caminhões representa 25% do total de veículos que passam pelo local e eles estão envolvidos em 35% dos acidentes que ocorrem na via. Além disso, a restrição é mais fácil de implantar do que ações consideradas mais drásticas, como o rodízio e o pedágio urbano. Por outro lado, a medida dificilmente é voltada para veículos leves, como os automóveis, que correspondem em Curitiba a 71% do total da frota.
4 - Restrição de estacionamento O que é
Como forma de desencorajar o uso do automóvel, prevê a restrição da oferta de vagas, removendo os espaços disponíveis, e o aumento da tarifa de cobrança para estacionar em vias públicas.
Onde já existe
A cobrança do estacionamento em vias públicas, na forma de vagas rotativas, é bastante comum nas cidades brasileiras. Em Curitiba, o cartão do Estacionamento Regulamentado (EstaR) custa R$ 1,50 na vaga comum. Já a proibição de estacionar é uma medida pouco utilizada, embora a prefeitura de Curitiba, em 2010, tenha eliminado centenas de vagas em ruas no Centro – somente na Avenida Visconde de Guarapuava, 230 espaços foram abolidos. Em Salvador, o estacionamento foi reduzido em toda a área central da cidade, que passou a ser servida pelo transporte coletivo.
Eficácia
Entre os especialistas ouvidos pela Gazeta, é consenso que a oferta de estacionamento deve ser limitada ao longo dos anos. “Quando você retira a possibilidade de o motorista parar, você tira dele a expectativa de que vai encontrar a vaga. No momento em que ele achar o estacionamento privado, vai parar. E isso é quase como uma forma indireta de você onerar a utilização do carro”, defende Marcelo Araújo.
5 - Investimento em outros modais
O que é
Principal diretriz da nova Política Nacional de Mobilidade Urbana, consiste em dar prioridade aos meios de transporte coletivo e aos não motorizados, como bicicletas, em detrimento de veículos motorizados individuais, como os automóveis.
Onde já existe
Curitiba já foi referência em transporte público, ao implantar o modelo BRT (sigla em inglês para Bus Rapid Transit), com canaletas exclusivas para o deslocamento de ônibus. No entanto, a falta de investimentos nos últimos anos e a deterioração das ciclovias existentes na cidade é alvo constante de críticas. Inspirada no modelo curitibano, Bogotá, na Colômbia, acabou se tornando uma das principais referências internacionais, ao abolir a opção pelo metrô e criar uma rede de ônibus eficaz e moderna, com 1.787 veículos. que transportam em dias úteis 1,74 milhão de passageiros.
Eficácia
Para especialistas, a utilização de outros meios de transporte passa por garantias básicas que ainda não são atendidas em Curitiba: conforto e oferta, no caso do ônibus, e segurança, para os ciclistas. “É preciso fazer adaptações no transporte coletivo para realmente estimular os usuários. Em uma grande cidade, é essencial ter um meio de massa para poder levar as pessoas de uma forma confortável, minimizando o apelo do carro”, afirma o especialista em trânsito José Mario de Andrade.

Fonte: Portal Gazeta do Povo

Acre investirá R$ 13,5 milhões no Polo Logístico de Rio Branco

2012-01-16T18:30:00.003-02:00

O governo do Acre está planejando criar um Polo Logístico em Rio Branco para incentivar o crescimento da região e atrair investimentos, melhorando a estrutura de transportes e logística do Estado. Segundo a Agência de Notícias do Acre, o Polo Logístico de Rio Branco será construído em uma área de 133 hectares na rodovia BR-364, no sentido Rio Branco/Porto Velho.

O investimento para a compra do terreno e a construção de toda a infraestrutura será de R$ 13,5 milhões e prevê a construção de restaurante, posto de combustível, hotel, área de lazer, espaço para órgãos fiscalizadores, agências bancárias e diversos outros itens de conforto e estrutura para o funcionamento das empresas, recebimento e despacho das cargas.
De acordo com informações do governo acreano, o projeto poderá atrair investimentos privados da ordem de R$ 120 milhões e se transformar no empreendimento que mais criou postos de trabalho diretos no Estado, com 3 mil vagas.
Como anúncio do projeto, o governo do Acre criou a Comissão da Política de Incentivos às Atividades Comerciais e de Logística de Distribuição no Acre (Copal), que reunirá diversos órgãos e entidades para fomentar o desenvolvimento da logística e economia da região.
Empresários pedem pressa
Sobre as futuras instalações do Polo Logístico de Rio Branco, a presidente do Setacre, Nazaré Cunha, disse que muitas empresas estão se preparando para a mudança e que as expectativas são as melhores. “Estamos ansiosos pelo início das obras. Foi uma longa espera e agora temos muitas propostas. Estamos pensando de modo coletivo, visando melhorias para todas as empresas. Acreditamos que a criação do Polo marcará o início de um novo tempo”, afirmou.
Os empresários do setor de atacado, distribuição e transporte de cargas estão otimistas e animados com a criação do Polo Logístico de Rio Branco, que será construído numa área de 133 hectares localizada no quilômetro 5 da BR-364, sentido Rio Branco/Porto Velho. Eles afirmam que a medida trará inúmeros benefícios para a categoria, garantindo a modernização e a possibilidade de ampliação dos negócios, gerando emprego e renda.
“Esse Polo vai marcar o início de um novo tempo para todos nós. Além da possibilidade de modernização dos nossos serviços, poderemos ampliar e gerar novos postos de trabalho. Além disso, vamos evitar problemas com os órgãos fiscalizadores. Hoje estou num espaço alugado, enfrentando muitas dificuldades para oferecer um serviço de qualidade”, diz José Ferreira, empresário acreano.

Fonte: Portal Transporta Brasil

Plano para hidrovias fica no papel

2012-01-16T18:13:00.003-02:00

O plano de expansão das hidrovias naufragou. Um ano atrás, o governo estava pronto para lançar um grande pacote de obras para explorar o potencial logístico dos rios do país. Previa-se que R$ 2,7 bilhões seriam aplicados em projetos como a hidrovia do rio Madeira, na Amazônia, e a expansão da hidrovia do Tocantins. Essas obras não saíram do papel e o prometido "PAC das hidrovias" não vingou. "O pacote de obras e investimentos não se confirmou e o setor sentiu muito", reconhece Adalberto Tokarski, superintendente de navegação interior da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).

Fonte: Portal Valor Econômico

Em 2012, logística pode ser uma boa opção de investimento no longo prazo

2012-01-15T22:24:00.003-02:00

Claramente apontado como um dos setores mais importantes da economia brasileira, as projeções para o segmento de transportes são positivas para 2012, apesar do forte impacto que o segmento pode sofrer com as variações do cenário doméstico.
“É um setor que sofre quando atividade econômica está mais enfraquecida, seja em setores da indústria ou nas commodities. Isso é representativo, mas estas empresas exercem outras atividades que compensam”, explica a analista da SLW Corretora, Rosângela Ribeiro.
Em relação ao desempenho das principais empresas listadas na BM&F Bovespa, destaque negativo para ALL (ALLL3) que apontou -37,57% no fechamento do ano, JSL (JSLG3) -14,61%, Localiza (RENT3) macando -3,37% e CCR (CCRO3) com -8,38%. Fecharam 2011 no campo positivo OHL (OHLB3) com +5,15%, Ecorodovias (ECOR3) com +13,36% e Tegma (TGMA3) com +5,31%.
Logística rodoviária e concessões
Neste sentido, para as empresas de logística rodoviária, que representam 60% do volume de mercadorias transportadas no Brasil, especialistas acreditam que serão marcadas principalmente pelo desempenho da economia nacional, embora também estejam sujeitas aos preços do petróleo, às intervenções do Governo, à manutenção das estradas entre outros aspectos.
“Esperamos declínio do segmento nos próximos anos devido a investimentos que estão sendo feitos no meio de transporte, principalmente ferrovias e hidrovias. No entanto, as empresas de logística devem ainda mostrar dependência dos negócios das operações com caminhões, não só para o transporte de curta distância, mas também devido à falta de infraestrutura no Brasil, em função dos baixos investimentos bem como o tamanho continental do país”, explica a dupla de analistas do Bradesco BBI , Edigimar Maximiliano e Luiz Peçanha.
Neste sentido, a equipe econômica do HSBC projeta um crescimento do PIB (Produto Interno Bruto) de 3,7% em 2012, um nível melhor que os 3,0% registrados em 2011. Os dados são também um pouco melhores do espera o Banco Central, segundo a última edição do relatório Focus, que estima um PIB de 2,87%. Mesmo assim, conforme os especialistas, em ambos os casos o resultado é considerado positivo para as rodovias pedagiadas.
Para a analista da SLW, Rosangela Ribeiro, a tendência é de que o crescimento neste segmento de transportes aumente, especialmente após a divulgação do pacote de incentivo do Governo à economia, o Brasil Maior. “Isso será refletido no ano que vem, no segundo trimestre”, espera.
Recomendações
Assim, Rosângela recomenda a compra das ações do setor, pela perspectiva de crescimento e aquecimento interno. “O setor de logística é atrativo como um todo e deve ser um bom investimento para 2012. Já em concessões o ritmo de crescimento também é muito acelerado e o potencial de avanço das empresas é muito grande”, aconselha a analista.
Pensando no investimento de longo prazo, o analista da UM Investimentos, Gustavo Hon, sugere a manutenção dos papéis. “As empresas devem manter um fluxo de caixa mais crescente ao longo do tempo para investidores, apontando maior pagamento de proventos alta previsibilidade do fluxo de caixa. É um setor para ficar bastante de olho, e o investimento é de longo prazo. As ações não performam de forma muito forte no curto prazo”, alerta.
Logística hidroviária
Por fim, em relação ao segmento portuário ou logística hidroviária, o grande desafio será promover um crescimento em volume, dado um pior cenário macroeconômico e diminuição dos fluxos de comércio global, segundo os analistas do Bradesco BBI.
Entre as empresas que se destaca no mercado brasileiro estão Log-in (LOGN3) que fechou o ano com perdas acumuladas de -34,03%, Santos Brasil (STBP11) com alta de +11,02% e Wilson Sons (WSON11) com queda de -19,49%.
A analista da SLW,explica que o cenário e bom para o segmento, mas o papéis tem pouca liquidez em bolsa. “Tem que ficar atento, são small caps, então não há cenário definido. São de longo prazo e 2012 ainda não será ano delas”, conclui Rosângela.

Fonte: Portal Infomoney

MRS Logística fecha contrato de transporte com a MMX

2012-01-15T22:14:00.002-02:00

A MMX, empresa de mineração do Grupo EBX, assinou, no último dia 28 de dezembro, um contrato de prestação de serviço ferroviário com a MRS Logística a fim de escoar o minério de ferro produzido no Quadrilátero Ferrífero de Minas Gerais até o Superporto Sudeste, em Itaguaí (RJ).

O contrato prevê a movimentação de até 36 milhões de toneladas por ano até 2026, mas apresenta uma flexibilidade de 10% para mais ou 15% para menos dos volumes anuais acordados e está sujeito à clausula de take-or-pay de 80% do volume total contratado.
Para o presidente da MMX, Guilherme Escalhão, a assinatura do acordo com a MRS garante a integração logística do denominado “Sistema Sudeste” e completa o conjunto de ações necessárias ao desenvolvimento da empresa. “Com as reservas de Serra Azul certificadas, o transporte ferroviário contratado e o porto próprio em avançado estágio de construção, a MMX consolida seu projeto de expansão, calcado em reservas de qualidade, logística integrada e eficiente e contratos de fornecimento de longo prazo com parceiros estratégicos”, diz.
O negócio não estabelece qualquer aplicação de recursos por parte da companhia de mineração. Em caso de mudanças tecnológicas ou necessidade de investimentos adicionais em infraestrutura para garantir o atendimento dos volumes contratados, as partes discutirão a necessidade de ajustes na tarifa, em condições estabelecidas no contrato.

Fonte: Portal Tecnologística

Artigo: Aplicação do processo metodológico de produção do Design Industrial, com novos materiais, em vagões.

2012-01-15T00:56:00.003-02:00

Boa noite leitores!

Nosso leitor, professor e amigo José Emílio de Castro Horta Buzelin nos enviou seu artigo: Aplicação do processo metodológico de produção do Design Industrial, com novos materiais, em vagões. O caso Rumo Logística - modelo Hopper Fechado, com revestimento, manga 6.1/2”12” (HPT), bitola de 1,60 m.

Para ter acesso ao artigo basta acessar nosso link "Materiais para downloads" na aba lateral direita do blog e fazer o download do artigo. Obs: para fazer o download de forma mais rápida e segura utilize o Internet Explorer.

Parabéns José Emílio

Boa leitura a todos!

Equipe Infologis

Logística dificulta acesso a 'puxadinho' em Cumbica

2012-01-15T00:40:00.002-02:00

O MOP (Módulo Operacional Provisório) do aeroporto internacional de Guarulhos, obra de R$ 2,8 milhões inaugurada em setembro, está subutilizado, informa reportagem de Mariana Barbosa publicada na Folha deste sábado.

Com voos de Webjet, Trip e Avianca, o MOP é uma sala de embarque localizada em uma área remota da pista, com capacidade para 1 milhão de passageiros/ano. Ocupa uma área de 1,2 mil m², com ar condicionado, banheiro e lanchonete.
A Folha passou pelo MOP em dezembro, em voo da Webjet. A espera para o embarque foi dentro de um ônibus. Quando o ônibus chegou ao MOP, era hora de entrar no avião. Os passageiros literalmente entraram por uma porta e saíram por outra.
As empresas confirmam que esse procedimento tem acontecido com certa frequência e apontam problemas logísticos como escassez de ônibus.
O acesso ao ônibus que leva ao MOP é feito pela sala de embarque do piso inferior dos terminais 1 e 2. Da forma como está a logística, o passageiro acaba fazendo o embarque duas vezes --apresenta o cartão e o documento antes de entrar no ônibus e novamente no MOP.
A estatal Infraero confirma a subutilização do módulo, mas diz que a responsabilidade é das companhias aéreas.

Fonte: Folha de São Paulo

TrueCar? É a startup que irritou a Honda

2012-01-12T22:24:00.003-02:00

Criada em 2008, a startup TrueCar funciona como um comparador de preços de carros. A diferença para outras ferramentas é que o site garante a venda no valor divulgado em sua relação de vendedores certificados. Em janeiro de 2011, a TrueCar lançou um índice que mapeia o mercado por completo e fornece ao consumidor um relatório atualizado do valor dos carros. Com isso, os consumidores estão encontrando diferenças de preço de até 8 mil dólares em concessionárias.

Para o cliente, isto é excelente. Para os vendedores, nem tanto. A Honda já disse que não está gostando e vários grupos concessionários querem provar que a empresa opera fora da lei. A montadora japonesa ameaçou cortar a verba publicitária de quem insistir em oferecer descontos em seus carros através do site. De acordo com uma reportagem publicada pela revista The Economist, a Honda diz que “seus vendedores podem vender os carros ao preço que quiserem, mas não vai pagá-los para que promovam seus veículos como baratos ou de baixo custo”.
Um dos fundadores da empresa, Scott Painter, disse que esta movimentação não ameaça, mas valoriza o negócio. Ainda na The Economist, o empreendedor garantiu que a gigante japonesa vai acabar mudando de ideia. “O poder do mercado vai mudar suas mentes”, disse à revista inglesa.
De acordo com o jornal Los Angeles Times, o estado do Colorado está investigando a empresa por fraude. O esquema seria o de atrair o consumidor com uma ótima oferta de um produto que não existe, assim, o cliente é obrigado a trocá-lo por outra opção. Isso acontece porque o site permite personalizar o modelo do veículo de diversas maneiras e, possivelmente, o resultado final é de um carro que não existe. O site diz que o cliente leva um similar, com as mesmas características e preço garantido.
A TrueCar, que estava na lista dos 20 melhores sites de dinheiro da CNNMoney, conta com mais de 5 mil vendedores certificados cadastrados. A receita vem das vendas efetivadas: 300 dólares por carro usado vendido e 400 dólares por carro novo. O crescimento é considerado vertiginoso. Em setembro do ano passado, a startup anunciou um aporte de 245 milhões de dólares para expandir. Logo no início de 2012, a empresa selou um acordo de parceria com o Yahoo.

Fonte: Portal Exame

Tegma planeja crescer no varejo comprando a LTD

2012-01-12T22:18:00.002-02:00

Conhecida pela forte atuação em entrega de cargas pesadas, principalmente de automóveis zero quilômetro, a Tegma Gestão Logística pretende intensificar sua presença no varejo com a compra de mais uma empresa especializada em distribuição para clientes de comércio eletrônico. Ontem, foi assinado o compromisso de compra e venda com a LTD Transportes, que atua nesse segmento.

Em entrevista ao Valor, o presidente da Tegma, Gennaro Oddone, disse que a empresa vai complementar as atividades da Direct - que atua no mesmo mercado e foi adquirida em março do ano passado por R$ 77,2 milhões. A LTD entregará cargas maiores, com peso acima de 30 quilos - como geladeiras e máquinas de lavar, explica Oddone. Já a Direct cuidará de cargas menores.
O valor do negócio não foi revelado, mas Oddone afirma que não haverá troca de ações - e sim transação em dinheiro. Segundo ele, a LTD tem R$ 45 milhões de faturamento anualmente. Com 205 funcionários, a empresa atende clientes como Nova Pontocom (que opera sites de Extra, Ponto Frio e Casas Bahia), Walmart, Ricardo Eletro e Fast Shop.
Conforme fato relevante enviado à Comissão de Valores Mobiliários (CVM), ainda há condições para que a transação seja efetuada. Entre eles, a realização de auditoria financeira, operacional e legal da LTD e a aprovação da operação pelo conselho de administração da Tegma - empresa de capital aberto que lucrou R$ 112,3 milhões em 2010.

Fonte: Portal NTC

Infologis/Press Log notícias

2012-01-12T09:26:00.004-02:00

Clique na imagem para ampliá-la

Fonte: PressLog

MPX, de Eike, fecha parceria com grupo alemão de energia

2012-01-11T21:36:00.003-02:00

A empresa de energia MPX, do grupo de Eike Batista, anunciou nesta quarta-feira a formação de uma joint venture com a elétrica alemã E.ON, que formará a maior empresa privada de energia do Brasil.

Pelo acordo, que confirma informação da Reuters publicada na terça-feira, a MPX vai levantar R$ 1 bilhão por meio de aumento de capital em que a E.ON vai participar no final com cerca de R$ 850 milhões. Com isso, a elétrica alemã assumirá participação de 10% na empresa.
A expectativa é que a operação seja concluída no segundo trimestre deste ano e que a aliança produza uma empresa com capacidade de geração total de 20 GW.
A joint venture em partes iguais "será o único veículo de investimento para novos projetos de energia de ambas as companhias no Brasil e no Chile e será responsável pelo desenvolvimento, execução e operação de empreendimentos de energia térmica e renovável nesses países, além de todas as atividades de suprimento e comercialização", afirma a MPX em comunicado.
Para formar o novo empreendimento da dupla, a MPX entregará à joint venture 50% de sua carteira de empreendimentos térmicos sem contrato de compra e venda de energia e a E.ON terá opção de comprar participação adicional no projeto de energia no Porto de Açu, que está sendo erguido no Rio de Janeiro.
A parceria também reunirá atividades de suprimento e comercialização da MPX e os projetos de energia renovável da empresa do grupo.
As usinas térmicas têm capacidade total de 10,35 GW, enquanto os projetos de energia renovável são de fonte solar (5 MW) e eólica (113 MW).
Para permitir que a joint venture acelere a implementação da carteira de projetos, "E.ON e MPX vão, caso a caso, analisar a possibilidade de pré-financiamento pela E.ON da porção de capital próprio da MPX".
MINERAÇÃO
Parte do plano de aliança das duas empresas, a MPX fará cisão de ativos de mineração de carvão na Colômbia, criando uma nova empresa, a CCX, que será listada no Novo Mercado da BM&FBovespa.
A nova companhia receberá R$ 814 milhões em caixa da MPX e os acionistas receberão um papel da CCX para cada ação da MPX que detiverem. Essa cisão ocorrerá com conversão de debêntures em ações ordinárias.

Fonte: Portal Folha.com

Lei federal autoriza criação de pedágio urbano por prefeituras

2012-01-11T21:23:00.004-02:00

Os municípios poderão cobrar pedágio para diminuir o trânsito de automóveis, segundo a Lei de Mobilidade Urbana, sancionada na última semana pela presidente Dilma Rousseff. Um dos principais objetivos é estimular o transporte coletivo e reduzir a emissão de poluentes.

A nova lei autoriza a cobrança de tributos pelo uso da infraestrutura urbana, "visando a desestimular o uso de determinados modos e serviços de mobilidade". A receita gerada pelo pedágio ou outra forma de tributação deve ser destinada ao transporte coletivo, como a concessão de subsídio público à tarifa. O uso de bicicletas também precisa ser estimulado, segundo o texto.
As novas regras de incentivo ao transporte coletivo podem não entrar em vigor antes da Copa do Mundo de 2014, porque os municípios têm prazo até 2015 para se adequarem a elas. As 1.663 cidades brasileiras com mais de 20 mil habitantes terão de elaborar planos de mobilidade urbana. E as cidades que não cumprirem o prazo de três anos para os planos podem ser punidas com a suspensão dos repasses de recursos federais ao setor.
Desafio. Hoje, apenas municípios com mais de 500 mil habitantes eram obrigados a ter planos de mobilidade e nem todas as 38 cidades com esse perfil têm políticas para o setor. Estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) alerta que "fazer a lei pegar" é um dos principais desafios da Lei de Mobilidade Urbana. Atualmente, os municípios já são autorizados a subsidiar os transportes coletivos, mas o subsídio só vale na Região Metropolitana de São Paulo e nos metrôs, segundo o Ipea.
O estudo considera a lei um avanço, depois de 17 anos de debate no Congresso. Já o presidente da Confederação Nacional dos Municípios, Paulo Ziulkoski, apontou contradições nas políticas públicas. "Ao mesmo tempo em que o governo estimula a compra de automóveis para ajudar a indústria automotiva a enfrentar a crise internacional, a nova lei autoriza a cobrança de tributos para limitar sua circulação nas cidades", afirmou.
O presidente da confederação prevê que poderá ser criada uma guerra fiscal entre os municípios, com estímulo aos motoristas para que licenciem seus automóveis em cidades que tributem a circulação de carros em suas ruas. "Poderemos até questionar a constitucionalidade, porque sobre a propriedade de veículos já incide a cobrança do Imposto de Circulação de Veículos Automotores (IPVA) e poderia ser caracterizada uma dupla tributação."
Táxis. A lei também determina que os municípios fixem a tarifa máxima cobrada pelos táxis. A medida estimularia a competição por meio de descontos.

Fonte: Portal NTC

Setor de logística busca profissionais capacitados e comprometidos

2012-01-11T21:17:00.003-02:00

Segundo a área de recursos humanos da Abrange Logística, o setor sofre com falta de capacitação de profissionais.

De acordo com pesquisa realizada pela Confederação Nacional da Indústria, cerca de 69% das indústrias sentem os reflexos da falta de profissionais qualificados. E no setor de logística não é diferente. Por isso, a Abrange Logística, costuma investir na qualificação de seus profissionais, tanto em treinamentos internos quanto em cursos fora da empresa.
Segundo EdCarlos Nascimento, da área de Recursos Humanos da Abrange, o segmento de prestação de serviços logísticos demanda profissionais qualificados e comprometidos. “Hoje em dia, o que buscamos são profissionais que queiram e sejam capazes de crescer profissionalmente. Por isso, a qualificação profissional passa a ser decisiva”, diz
Ele explica que a qualificação pode ser obtida de duas formas: através da iniciativa do próprio empregado ou pela a empresa. “No caso da empresa investir na qualificação dos profissionais, ela vai optar pelo profissional que se destaca pela competência e comprometimento. Esse investimento acaba gerando resultados positivos para a empresa, uma vez que um profissional qualificado sabe fazer o trabalho da melhor forma. Ele entregará ao cliente um serviço de excelência e o cliente, feliz com o resultado obtido, tende a confiar mais na empresa, permitindo que ela cresça”, comenta.
Além disso, mais do que conhecimento técnico, o mercado busca por capacidade intelectual. “Acima de tudo, buscamos profissionais que tenham capacidade para enfrentar e vencer desafios, a área de logística é repleta deles. É importante que o candidato busque, constantemente, informações e conheça novas tecnologias na área logística, já que este ramo sofre mudanças com extrema rapidez”, finaliza.
A necessidade de qualificação é tanta que até mesmo os principais executivos das empresas, com anos de experiência no mercado, estão em busca de qualificação, como MBA’s e pós-graduação na área. “A atualização do conhecimento mantém o profissional conectado às tendências, conceitos e metodologias existentes, alavancando os resultados, garantido sua competitividade e seu destaque no mercado de trabalho, valorizando-o a cada dia. No meu caso, mesmo com uma pós- graduação e diversas especializações, estou fazendo novo curso de gestão, que além de me manter atualizado, permite a troca de experiências com profissionais de outros segmentos. Por ter esta característica, valorizo muito, em minhas equipes, quem busca o aperfeiçoamento constante”, afirma Marcelo Murta, diretor executivo da Abrange.
A Abrange Logística atua no mercado desde 1986, especializada em oferecer soluções de logística integrada a seus clientes, opera desde a coleta de matéria-prima, abastecimento da linha de produção, expedição do produto acabado, até a entrega ao consumidor final. Tem como diferencial competitivo, a personalização de seus serviços, atendendo às necessidades específicas de cada cliente. Utiliza-se de uma completa e diversificada estrutura de recursos, envolvendo tecnologia da informação, metodologias e práticas de trabalho, equipamentos e profissionais devidamente treinados e capacitados. Em suas operações, destaca-se por adaptar-se ao ambiente interno do cliente, assegurando maior eficiência, eficácia, flexibilidade, redução de custos e sinergia dos processos, agindo como Integrador Logístico.
Atuando em território nacional, atende clientes de representatividade nacional e internacional.
Por seu desempenho responsável, empreendedor e transparente na condução dos negócios, a Abrange Logística tem sido reconhecida como referência no segmento da Logística, recebendo prêmios em destaque na sua categoria. Ética, empreendedorismo, espírito de equipe, transparência e responsabilidade social, têm sido valores marcantes nesta grande empresa.
A Abrange Logística planeja, implementa e controla operações logísticas visando otimizar, agregar valor e acrescentar benefícios para os produtos e/ou serviços de seus clientes. [www.abrange.com.br].

Fonte: Portal Fator Brasil

Parceria EMBARQ-FedEx busca melhorar o transporte público em países em desenvolvimento

2012-01-10T23:08:00.003-02:00

Uma nova parceria, criada para aumentar a eficiência das operações de ônibus urbanos no México, no Brasil e na Índia, foi anunciada pela FedEx Corp. e pelo EMBARQ, centro para o transporte sustentável do World Resources Institute.

“Graças ao generoso suporte financeiro e técnico da FedEx, algumas das maiores cidades do mundo poderão melhorar seus sistemas de transporte público, fundamentais nestes tempos de urbanização acelerada”, diz Holger Dalkmann, diretor da EMBARQ. “Especialmente em cidades em desenvolvimento, o segredo para ampliar o transporte sustentável está em adaptar-se ao crescimento local e na cooperação entre os setores privado, público e sem fins lucrativos na busca de novas soluções.”
A FedEx investirá 1,4 milhão de dólares em dois anos para que a EMBARQ possa levar seu conhecimento técnico em transporte sustentável a projetos destinados a aumentar a qualidade de vida nas cidades. Essa concessão é uma continuação da bem-sucedida parceria entre a FedEx e o Centro para o Transporte Sustentável da EMBARQ no México (CTS-EMBARQ México), iniciada em fevereiro de 2010 com uma doação de 500.000 dólares, investidos na modernização das operações do metrobus na Cidade do México.
“Estamos felizes em ampliar nosso trabalho com a EMBARQ e com a oportunidade de atuar não apenas no México, mas também no Brasil e na Índia, duas das economias de maior crescimento do mundo”, analisa Mitch Jackson, vice-presidente de Assuntos Ambientais e Sustentabilidade da FedEx. “Temos muito conhecimento para compartilhar. A FedEx transporta pacotes e a EMBARQ ajuda cidades a transportarem pessoas. Como empresa, a FedEx vê os benefícios provenientes de rotas mais bem desenhadas e eficientes, e de combustíveis e veículos menos poluentes. Mas e se os operadores de ônibus e passageiros pudessem desfrutar desses mesmos benefícios? Teríamos viagens mais rápidas, ruas mais seguras e ar mais limpo. É disso que se trata a nossa parceria.
Por meio de workshops, visitas de campo e consultoria direta, os técnicos de transporte da EMBARQ e os especialistas globais da FedEx se unirão para dar suporte a cidades em desenvolvimento em áreas como tecnologias energéticas e veiculares, gestão de frota e sistemas de informações ao usuário em tempo real. E mais: para evitar ferimentos e mortes resultantes de acidentes de trânsito no México, o projeto treinará centenas de motoristas de ônibus em princípios fundamentais de segurança.
“Segurança é uma de nossas maiores prioridades, pois temos centenas de veículos rodando no México e milhares no mundo”, pondera o vice-presidente de Veículos Globais da FedEx Express, Dennis Beal. “É importante que todos os usuários de estradas e vias estejam protegidos.”
Na Índia, a EMBARQ e a FedEx ampliarão a capacidade técnica das agências de transporte urbano para que elas organizem seus sistemas de ônibus, fazendo recomendações em áreas como manutenção e compra de veículos, e tecnologia veicular, além de coleta e gestão de dados.
“A consultoria da FedEx será de grande ajuda para que os envolvidos na Índia – de operadores de ônibus a técnicos governamentais – entendam o quanto sistemas baseados em ônibus podem contribuir para amenizar problemas de mobilidade, entre os quais, congestionamentos, poluição do ar e falta de segurança nas estradas”, declara Madhav Pai, diretor da EMBARQ na Índia.
No Brasil, os urbanistas e planejadores de transporte estão trabalhando a todo vapor para aprimorar a infraestrutura urbana, a fim de recepcionar os milhões de visitantes que virão ao país prestigiar a Copa do Mundo FIFA 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016.
A FedEx trabalhará com a equipe de Pesquisa e Prática da EMBARQ para criar um sistema de suporte à decisão para ajudar as cidades brasileiras a escolherem o melhor combustível e tecnologias veiculares para novos sistemas de transporte, com base em seu custo-benefício e vantagens ambientais.
Por fim, a EMBARQ e a FedEx lançaram também a Bolsa EMBARQ-FedEx, programa de dois anos destinado a proporcionar a alguns dos funcionários mais promissores da EMBARQ no México, no Brasil e na Índia as ferramentas e o conhecimento necessários para que eles façam a diferença em suas cidades. Os bolsistas passaram recentemente por um curso de 10 dias na matriz da FedEx, em Memphis, Tennessee, onde receberam treinamentos técnico e de liderança, ministrados por funcionários seniores da FedEx. Os bolsistas retornaram aos seus países, onde aplicarão os conhecimentos adquiridos para aprimorar as atividades patrocinadas pela EMBARQ e pela FedEx, que incluem treinamentos, pesquisa e projetos de transporte terrestre sustentável.
A FedEx Express América Latina e Caribe (FedEx Express LAC) atende mais de 50 países e territórios e emprega mais de 8.000 pessoas empenhadas na satisfação total do cliente. FedEx Express LAC vem atuando como pilar de crescimento para a região e mantém seu compromisso por meio do Programa de Afiliados FedEx PyMEx, a primeira iniciativa para colaborar como parceiros com os pequenos e médios exportadores, oferecendo formas inovadoras de acesso ao mercado global.
A FedEx Corp. (NYSE: FDX) provê para clientes e empresas do mundo todo uma ampla carteira de serviços de transporte, comércio eletrônico e entregas. A empresa, cujas receitas anuais somam US$41 bilhões, oferece aplicações comerciais integradas através de empresas operadoras que atuam coletivamente e que são administradas de forma colaborativa sob a respeitada marca FedEx. Classificada mais de uma vez entre os empregadores mais admirados e dignos de confiança do mundo, a FedEx inspira seus mais de 290.000 funcionários e prestadores de serviços a permanecerem “absoluta e positivamente” concentrados na segurança, nas mais estritas normas de ética e profissionalismo, e nas necessidades dos clientes e das comunidades onde operam.

Fonte: Portal Fator Brasil

Produção de caminhões cresce 13,8% em 2011

2012-01-10T22:35:00.003-02:00

As montadoras de caminhões que operam no Brasil fabricaram 13,8% mais veículos em 2011 do que em 2010. Foi o que revelou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) em seu balanço anual. Diferentemente dos últimos anos, o resultado foi divulgado apenas por meio de um comunicado à imprensa e a entidade não realizou o evento para discutir os números consolidados em um ano em que o lobby das empresas levou à elevação do Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) em 30 pontos porcentuais para veículos que não têm um mínimo de 65% de conteúdo nacional. Além disso, a produção atendeu ao aumento de demanda por conta da elevação de preços por conta da entrada em vigor da norma Proconve 7/ Euro 5.

Com o crescimento, a produção de caminhões no mercado brasileiro somou 216.270 unidades em 2011 ante as 189.941 de 2010. Apesar dessa expansão, as vendas somaram 172.902 unidades, ou seja, quase 80% da produção foi vendida no mercado interno. Outras 26.321 unidades foram vendidas ao mercado internacional, o que leva a um estoque de pouco mais de 17 mil caminhões que ainda podem chegar às ruas brasileiras sem a obrigatoriedade de emissões mais reduzidas de gases de efeito estufa e com preço mais em conta.
Conforme o Portal Transporta Brasil vem divulgando desde o final do ano passado, os mais fabricados no ano foram os semipesados e pesados, com 74.927 e 65.542 veículos, representando 34,6% e 30,3% do total saído das linhas de montagem brasileiras. O crescimento no ano foi de 19,3% e 8,4% quando comparados ao mesmo período do ano passado.
Em relação às campeãs de vendas, não houve nenhuma novidade. A MAN (que fabrica e comercializa caminhões da marca própria e da Volkswagen) confirmou a liderança de mercado pelo nono ano consecutivo. De acordo com os dados de licenciamentos da Anfavea, a empresa vendeu 50.815 veículos, cerca de 30% do mercado nacional, um crescimento de 12,2% ante 2010. A segunda colocada é a Mercedes-Benz, que encerrou os 12 meses de 2011 com a comercialização de 42.623 veículos, alta de 4,3% no período. Em terceiro aparece a Ford com 30.354, em quarto a Volvo com 19.069, crescimento de 24,5%, em quinto a Iveco, com 14.246 caminhões no ano, expansão de 18,6%. A Scania continua a perder participação de mercado com 11,8% de crescimento em comparação a 2010 e ficou em sexto lugar no mercado brasileiro com a comercialização de 13.484 unidades. O restante das vendas ficou dividido entre as marcas Agrale, Hyundai e International.
Em termos de crescimento sobre as vendas do ano passado, os semipesados apresentaram a maior alta com 16,9%, os leves vêm a seguir com expansão de 13,1%, seguido dos semileves com 10,9% de vendas a mais em comparação a 2010. As vendas de caminhões na categoria médios ficaram 2,8% maiores enquanto que os pesados ostentaram a menor alta, apenas 0,9% quando comparadas as vendas de 2010. Enquanto isso, as vendas de importados fechou 2011 com um impressionante crescimento de 46,9% ante 2010, sendo os pesados os que mais entraram no Brasil, com 2.774 unidades das pouco mais de 4 mil importações de caminhões, crescimento de mais de 115%.
Ônibus e automóveis
Na categoria para transporte de passageiros (incluindo chassis), as vendas consolidadas do ano somaram 34.672 unidades, crescimento de 22%.
Com a soma das vendas entre veículos leves e comerciais leves, as quatro mais tradicionais empresas que atuam no Brasil não vêem a sua hegemonia ameaçada. A Fiat figurou como a marca mais vendida do ano com 754.275 unidades. Em segundo lugar está a alemã Volkswagen com 703.863 carros comercializados. Em terceiro lugar, a GM vendeu 632.255 veículos e em quarto a Ford, 314.028 unidades novas colocadas no mercado. Dentre as chamadas new comers (montadoras que cheagaram ao País a partir dos anos 90), a francesa Renault, confirmou o quinto lugar com 194.274 carros.
No total, foram vendidos quase 3,5 milhões de veículos dessas duas categorias. Apesar do resultado positivo ante 2010, mesmo com a Anfavea tendo revisado para baixo a projeção de vendas para este ano, a meta não foi alcançada. A entidade estimava vendas em de 3,630 milhões. A perspectiva para janeiro é de produção e vendas menores em comparação ao mês de dezembro, isso porque a indústria para nos primeiros quinze dias de janeiro, que acaba sendo um período de ajuste de estoques também.

Fonte: Portal Transporta Brasil

Aluno da Pós Graduação Interbusiness publica artigo em renomado site de Agronegócios com tema voltado à Cana de Açucar

2012-01-09T22:19:00.004-02:00

A equipe Infologis, têm o prazer de compartilhar com nossos leitores, o sucesso de mais um aluno de nosso curso de Pós Graduação em Logística em Maringá - PR. Trata-se de nosso amigo e ex-aluno Arceni Novais, que teve seu trabalho de conclusão de curso publicado no site da Unica (União da Indústria de Cana de Açucar) sendo que, além da publicação, ele foi convidado a participar do programa de bolsa de estudos do CNPQ com o tema Bioenergia em 2012. Parabéns amigo!!!!

Segue parte do trabalho, e para quem quiser ler e saber mais sobre o tema acesse: http://www.unica.com.br/clipping/show.asp?cppCode=53B221CF-4AF6-4D17-B56D-2C694057F087

Produção estratégica de açúcar e álcool frente à demanda nacional e internacional

Portal do Agronegócio

Autor: Arceni Novais de Souza

O presente trabalho tem como objetivo de analisar a tendência de como a produção brasileira de açúcar e álcool, derivada da cana-de-açúcar, será direcionada num futuro próximo frente à possível demanda internacional pelo etanol, considerada como uma nova energia renovável e ecologicamente correta .
Justifica-se por entender que todos estes fatores colocam o Brasil e o setor sucroalcoleiro na vanguarda da produção, comercialização e exportação dos biocombustíveis ao redor do mundo. Trata-se de uma pesquisa bibliográfica e de ordem qualitativa. Conclui-se que serão os preços internacionais do açúcar e do álcool que determinarão a produção destes.

INTRODUÇÃO
O açúcar e o álcool, tais como a soja e o petróleo, são commodities internacionais, e, assim sendo, têm uma importância nas trocas internacionais. Mas, mas os seus preços não são cotados pelos gestores das usinas sucroalcooleiras, mas, sim, pelo mercado internacional, em especial pelos mercados norte-americanos, europeu e japonês.
Este cenário demonstra que as probabilidades que as usinas sucroalcooleiras têm para elevar ao máximo seus ganhos são por meio de controle das despesas e na redução dos custos de produção.
Portanto, as lucratividades do negócio ficam cada vez mais subordinadas aos custos de produção, pelo aumento da produtividade e longevidade dos canaviais e das habilidades dos negociadores internacionais ligados à comercialização dos sub-produtos da cana de açúcar. (UDOP, 2008).
Contudo, verifica-se um crescimento da construção de novas usinas de açúcar e álcool impulsionado pela crescente demanda pelos produtos da cana-de-açúcar que se deve, principalmente, a não dependência dos produtos derivados do petróleo e à preocupação dos países europeus e asiáticos em fontes renováveis de energia.
O Ministério do Desenvolvimento Indústria e Comércio (MDIC, 2008) prevê para os próximos anos, um crescimento ainda maior do mercado internacional, especialmente devido ao fato de recentes conquistas do Brasil na Organização Mundial do Comércio (OMC), no que diz respeito às barreiras tarifárias e não tarifárias, sobretudo ao açúcar brasileiro, impostas pelos países da União Européia.
Neste contexto, o objetivo central desta pesquisa é analisar a tendência de como a produção de açúcar e álcool será direcionada num futuro próximo, frente à possível crescente demanda internacional pelo etanol, considerada como uma nova energia renovável e ecologicamente correta.
Para atingir o objetivo central, fez-se necessário uma pesquisa bibliográfica, cujo arcabouço teórico está apresentado ao longo deste trabalho nas seções que se seguem.

A INDÚSTRIA SUCROALCOLEIRA NO BRASIL
Desde o surgimento do Programa Nacional do Álcool (PROALCOOL), criado para amenizar os efeitos da crise do petróleo nos anos 70, do século passado, o setor sucroalcoleiro ganhou maior importância na economia do país. Até 1975 quase não se utilizava cana-de-açúcar para a produção de álcool, que era elaborado nas destilarias anexas as usinas e de forma secundária.
De acordo com Souza (2006, p. 32) os produtores preferiam produzir melaço e comercializá-lo, a produzir o álcool em pequena quantidade. Segundo o autor, a produção de álcool no país teve três períodos de expansão:
De 1975 a 1979 iniciou-se a produção de álcool anidro para adição a gasolina. De 1980 a 1985 obteve-se o aumento da produção de álcool hidratado para ser utilizado nos motores movidos à álcool. Por fim um período de desaceleração e crise 1986 a 1990, com o fim dos subsídios ao setor e utilização de políticas de desregulamentação
A agroindústria canavieira do Brasil se reestruturou após o processo de desregulamentação de suas atividades, que significou o fim do monopólio do governo federal nas exportações (IAA, 1999).
No final do século XX, o setor sucroalcoleiro é considerado internacionalmente como uma das melhores alternativas para o fornecimento de energia limpa e renovável tais como: geração de energia elétrica, álcool anidro e hidratado e a levedura, que em última instância, torna-se uma ração animal.

Leia mais em: http://www.unica.com.br/clipping/show.asp?cppCode=53B221CF-4AF6-4D17-B56D-2C694057F087

Fonte: Unica / Portal do Agronegócio

São Paulo libera VUCs das restrições

2012-01-09T20:33:00.002-02:00

A questão das restrições aos caminhões em São Paulo, motivo de preocupação para os transportadores que operam ou passam pela cidade, ganhou episódios novos nos primeiros dias do ano.

Inconformados com o grande número de proibições aos veículos de carga na cidade, principalmente com o anúncio das restrições também na Marginal Tietê, empresários, representados pelo SETCESP, Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região, buscam alternativas para que as medidas não tenham um impacto devastador em suas operações.
A boa notícia para os caminhoneiros e transportadores que atuam em São Paulo é que, diante dos argumentos da entidade em prol do abastecimento urbano, aliada a outros representantes de empresas, autônomos e trabalhadores do transporte, a Prefeitura decidiu relaxar as restrições, pelo menos até março.
Segundo o SETCESP, a Secretaria Municipal de Transportes decidiu estender até o dia 1º de março o período “educativo” das restrições, quando então as multas serão efetivamente aplicadas. Na Marginal Tietê e em todas as outras vias restritas, os caminhões não poderão circular, de segunda a sexta, das 4h às 10h e das 16h às 22h, e, aos sábados, das 6h às 14h.
Além de aumentar o prazo para adequação das empresas, a Prefeitura de São Paulo concedeu mais duas reivindicações aos transportadores. Atendeu a um pedido histórico do SETCESP, liberando os VUCs (Veículos Urbanos de Carga, com até 6,3 metros entre parachoques) das restrições e criando uma comissão que irá se reunir semanalmente para debater os impactos das restrições nas operações e no abastecimento urbano.
Para o presidente do SETCESP, Francisco Pelucio, a Prefeitura deu um sinal de bom senso e de sensibilidade em relação aos assuntos da mobilidade urbana e do abastecimento da cidade. “Com essas medidas, a Prefeitura mostra que está aberta ao diálogo e preocupada com os impactos das restrições no abastecimento da cidade. O SETCESP e as entidades parceiras continuam com a luta em prol do transporte de cargas na cidade”, comenta Pelucio.

Fonte: Portal Transporta Brasil

MMX acerta transporte ferroviário com MRS Logística

2012-01-09T20:28:00.003-02:00

A MMX - braço de mineração do grupo EBX, do empresário Eike Batista - fechou contrato com a empresa ferroviária MRS Logística para o transporte do minério de ferro produzido por suas minas na região do quadrilátero ferrífero de Minas Gerais até o porto Sudeste, no Rio de Janeiro.

O contrato prevê o escoamento de até 36 milhões de toneladas de minério por ano até 2026, com tarifa de R$ 26,46 por tonelada úmida, líquida de impostos. Essa tarifa terá reajustes anuais com base nas variações da inflação medida pelo IGP-DI e do preço do óleo diesel.
A MMX diz que o contrato não prevê investimentos seus na estrutura ferroviária da MRS, mas as partes poderão discutir ajustes na tarifa no caso de eventuais mudanças tecnológicas ou da necessidade de investimentos adicionais em infraestrutura para garantir o atendimento aos volumes da mineradora.
Em comunicado, Guilherme Escalhão, presidente da MMX, afirmou que a assinatura do contrato completa o conjunto de ações necessárias para o desenvolvimento da companhia, além de garantir a integração logística do Sistema Sudeste.
"Com as reservas de Serra Azul (onde está parte das minas da empresa) certificadas, o transporte ferroviário contratado e o porto próprio em avançado estágio de construção, a MMX consolida seu projeto de expansão", afirmou o executivo.
Segundo a mineradora, o contrato prevê ainda uma flexibilidade de até 10% para mais ou 15% para menos nos volumes anuais contratados, que também estão sujeitos à cláusula de obrigação de compra (take or pay) em 80% da tonelagem total definida.

Fonte: Portal Mundo Logística

Ferrovia ligando a Rússia aos EUA

2012-01-09T20:18:00.003-02:00

Autoridades da Rússia anunciaram planos ambiciosos de construir uma ferrovia subterrânea que conectará o país aos Estados Unidos.

Esta ferrovia gerou debates e comentários curiosos.
A construção sem precedentes passaria sob os 105 quilômetros das águas gélidas do Estreito de Bering. A obra teria o dobro do comprimento do Túnel do Canal da Mancha, que liga a Grã-Bretanha à França.
A estimativa é a de que somente o túnel pelo qual passará a ferrovia custará entre US$ 10 e US$ 12 bilhões, sendo que o projeto todo custará até US$ 90 bilhões e será concluído dentro de 10 a 15 anos.

Fonte: Portal Logística Descomplicada

Desafio logística 2012

2012-01-09T19:31:00.003-02:00

As empresas se perguntam onde investir, em qual área colocar mais recursos, qual profissional contratar? Os jovens profissionais gostariam de ter mais informações sobre seu futuro, as diferentes áreas e os cursos que podem abrir as portas do mercado de trabalho. E todos olham para o governo, esperando que as obras que destravarão nossos gargalos infraestruturas saiam do papel.

As empresas, não importa o setor de atuação, estão envolvidas de alguma forma com a logística. Elas precisam manter em equilíbrio o malabarismo envolvendo estoques, distribuição, compras, etc. Inclua nessa equação a automação, cada vez mais presente nas indústrias, e você encontra uma receita muito difícil de acertar.
A luta pela eficiência passa pelo ajuste fino de todos estes elos. Mas nada disso poderá funcionar sem que os próximos dois participantes do processo façam suas partes: profissionais e governo. Continue lendo.
Profissionais
A logística de alguns anos atrás era feita majoritariamente por administradores e engenheiros. Hoje, o mercado ainda tem a disposição estes profissionais, mas as carreiras, deveres e atribuições aumentaram, assim como aumentou a oferta de mão-de-obra com os cursos técnicos, tecnólogos e bacharelados específicos em logística.
Isso indica que qualificação é a palavra de ordem. Tenha consciência do que você quer (e pode) alcançar, faça cursos extras, especialize-se. As vagas existem, mas você precisa oferecer um currículo adequado, compatível e bem qualificado.
Empresas focadas e profissionais qualificados conseguem fazer a diferença. Mas para deslanchar é preciso que o terceiro elo esteja na mesma corrente rumo ao desenvolvimento: o governo.
Governo
O governo é a locomotiva da qualidade infraestrutural de um país. No Brasil, esta frase tem peso duplo. Primeiro, porque o governo não tem agido no sentido de destravar os nós que atrasam nossa logística. Segundo, porque essa locomotiva não tem trilhos disponíveis, visto que nossa malha ferroviária é vergonhosamente pequena.
Precisamos eleger com mais cuidado e colocar pressão contínua nos nossos governantes para que as obras que são necessárias para o bom andamento da logística nacional saiam das gavetas e rumem para as construções, sem atalhos nem desvios (incluindo aí os desvios financeiros criminosos).
Conclusão do desafio Logística 2012
Se os três envolvidos estiverem afinados, a banda tocará bonito em 2012. Empresas focadas, profissionais qualificados e governo comprometido poderão fazer de 2012 o ano da virada para a logística no Brasil.

Fonte: Portal Logística Descomplicada

Governo estuda rever remuneração de concessionárias

2012-01-09T19:23:00.003-02:00

O governo federal pretende negociar uma remuneração menor para os novos investimentos da CCR e Triunfo, que têm concessões de algumas das primeiras estradas federais licitadas há 15 anos. As informações são do jornal Valor Econômico.

A intenção é que os desembolsos, que podem somar R$ 2,5 bilhões e visariam melhorar as rodovias, sejam feitos pelas concessionárias a uma remuneração menor do que a praticada nos contratos atuais – para não onerar ainda mais a tarifa do pedágio, considerada cara.
Caso não concordem, segundo a publicação, as empresas podem até ter seus contratos rescindidos.
O contrato firmado com o governo em 1995 garante aos grupos que exploram rodovias importantes como a Dutra uma taxa interna de retorno sobre o investimento de até 20% – número alto se comparado ao das concessões dos anos 2000, em torno de 8%. Os contratos já tratavam de possíveis novos investimentos nos trechos, mas mantêm a remuneração acordada na época.
O governo federal menciona taxas de 6% – baseado no sucesso da concessão do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante (RN). O presidente da CCR, Renato Vale, não acredita que a companhia aceite taxas de retorno tão baixas como essa. “Se for a 6%, um número que está na moda, nós não vamos fazer. Vamos ter de chegar a um acordo”, disse. O grupo tem as concessões da Ponte Rio-Niterói e rodovia presidente Dutra.

Fonte: Portal Carga Pesada

Diesel em Minas Gerais deve subir 6%

2012-01-09T19:08:00.002-02:00

A Federação das Empresas de Transportes de Cargas do Estado de Minas Gerais – Fetcemg, desde que tomou conhecimento do Decreto Nº 45.728, de 19 de setembro de 2011, alterando a alíquota do ICMS do diesel de 12% para 15%, a partir do dia 1º de janeiro de 2012, está preocupada com os aumentos dos custos do transporte rodoviário de carga e seus reflexos negativos para a economia mineira.

Essa alteração provocará um aumento no preço final do diesel da ordem de 6% (seis por cento) e diminuirá a competitividade do Estado com relação aos outros, onde o imposto é menor. Como toda a circulação interna de mercadorias é feita por veículos a diesel, isso aumentará ainda mais o seu custo logístico no Estado.
A elevação da alíquota poderá significar, ainda, perda de recursos por desestímulo à manutenção dos investimentos em Minas Gerais, indo de encontro ao esforço do Governador em atrair e criar oportunidades de novos negócios.
Lembramos que a base de cálculo do ICMS já sofrerá reajustes nacionalmente com a recomposição do preço do biodiesel e com a introdução gradual do novo combustível S50, com menor teor de enxofre, que passa a ser obrigatório nos caminhões fabricados a partir de 2012.
Pelo exposto, solicitamos que seja revista a posição de aumentar a alíquota do óleo diesel.
Renovamos nossos protestos de elevada estima e consideração, e confiamos no acolhimento das solicitações expostas.

Fonte: Portal Carga Pesada

Rio terá ferrovia para conectar terminais

2012-01-09T18:49:00.003-02:00

Novos projetos de mineração, petróleo e carga geral devem levar o Rio a atingir a liderança no ranking dos portos mais movimentados do Brasil.

Mas, para que estes terminais não fiquem sem acesso terrestre, o governo do estado, em parceria com a União e diversas empresas, vai construir uma nova ferrovia ligando os principais terminais do estado, a primeira a ser construída no Rio em décadas. O anúncio oficial, de R$ 1,650 bilhão, será feito no início deste ano.
— O Rio caminha para se consolidar como o maior complexo portuário do Brasil. Vamos, para facilitar este modal, criar um novo ramal de trens, que, junto com a recuperação de algumas linhas, vai unir os portos do Açu e Barra do Furado, no Norte do estado, o Comperj, Porto do Rio e terminais de Itaguaí — afirmou Júlio Lopes, secretário estadual de Transportes.
Ele afirmou que toda a modelagem está sendo tocada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
A responsável pela obra será a estatal federal Valec e o financiamento terá apoio de empresas como Petrobras, EBX, Vale, FCA e MRS.
— O Comperj será uma realidade e a Petrobras viu que a melhor maneira de ligar o complexo a outras empresas e ao principal consumidor do Brasil, São Paulo, é por trem — disse o secretário.
Estrada de ferro terá 350 km e será operada por várias empresas
A estrada se chamará EF-354, terá 350 quilômetros de extensão e vai permitir trens de bitolas larga e estreita. Será também a primeira experiência brasileira de estrada de ferro com diversos operadores.
— Temos um estudo que aponta que, quando o Comperj ficar pronto, serão mais 300 caminhões pesados por dia em nossas estradas. Não temos capacidade de suportar isso, até porque é uma média, pode ter um dia com mais de 700 caminhões. Temos que buscar soluções.
Rio terá segunda maior base ‘offshore’ da Petrobras
Além da nova ferrovia, o estado prioriza a ampliação do Porto do Rio. Um dos principais projetos é o Porto Século 21, que vai ordenar o trânsito local, recuperar socialmente a área do entorno e ampliar a capacidade de armazenamento.
Em parceria com as secretarias de Transporte e Desenvolvimento Econômico do estado, ao lado da prefeitura, Companhia Docas, Petrobras, Libra e Multiterminais, deverá ser criado ainda um centro de caminhões, no Caju.
Júlio Bueno, secretário de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços do Rio, destacou que estão sendo investidos mais de R$ 1 bilhão no Porto do Rio. Segundo ele, os recursos são fundamentais para receber embarcações maiores.
— O Porto do Rio será a segunda maior base offshore da Petrobras. Hoje, o porto opera com metade da sua capacidade — diz o secretário.
Embora não esteja entre os mais movimentados do país, o Porto do Rio é onde a carga tem maior valor agregado (US$ 1.580 a tonelada, bem acima da média nacional de US$ 483/tonelada), segundo o governo do estado.
Na área de commodities também haverá aumento de capacidade de movimentação, com os portos do grupo EBX, de Eike Batista.
O Porto do Açu, no Norte Fluminense, terá em seu auge capacidade de 350 milhões de toneladas por ano, ou 41% da movimentação brasileira de 2010.
E há o Porto Sudeste, especializado em minério de ferro, que terá capacidade para 50 milhões de toneladas por ano e já conta com projeto para dobrar sua movimentação.

Fonte: Portal Agência T1

Cargas pesadas reduzem pela metade a vida útil das estradas

2012-01-04T22:59:00.002-02:00

Nas estradas brasileiras, um problema puxa outro. A pavimentação sem qualidade provoca o desgaste prematuro do asfalto, e os buracos deixam a viagem ainda mais perigosa no fim do ano, com a temporada de chuvas, como mostra a repórter Liliana Junger.

Pegar estrada tem sido um desafio para os motoristas. “Tenho medo, ainda mais a gente que carrega criança junto. Dá medo”, comenta uma senhora. “Dói na gente, porque você sente que o carro está sofrendo. Depois, dói no bolso também. Porque é amortecedor, é pneu”, declara o pastor Jocimar Wruck.
A pavimentação das pistas de uma rodovia normalmente é feita para durar dez anos, segundo o DNIT. Mas a falta de conservação e o excesso de carga têm feito esse prazo cair pela metade. Sem manutenção, o asfalto fica todo trincado, e, com o período chuvoso, a situação piora.
“Essas trincas, com o caminhão passando em cima e a água infiltrando, vão aumentar. E o caminhão com sua carga, com suas rodas, vai fazendo um processo de bombeamento da água para dentro das camadas do pavimento e vão aparecendo os buracos”, explica Márcio Aguiar, especialista em estradas.
A família do operador de máquinas Aguinaldo Braga teve que interromper a viagem pela BR-381, que liga a capital mineira ao Espírito Santo. Por causa de um buraco na pista, lá se foram dois pneus. “De onde eu vim até aqui, é muito buraco, muito buraco mesmo”, reclama.
O borracheiro diz que não para um minuto. “Acabei de sair daqui e já me ligaram para socorrer o outro”, conta.
Na BR-040, que liga Belo Horizonte ao Rio de Janeiro, os motoristas passam por uma pista cheia de remendos. Em Machado, no sul de Minas, uma erosão interditou parte da BR-267.
Em Pernambuco, trechos da BR-101 receberam uma camada de asfalto, mas a estrada está longe de oferecer segurança. Em um ponto, a pista cedeu com a chuva. Os acostamentos são estreitos e cheios de buracos. Na BR-222, que corta o Maranhão, em alguns pontos da estrada, o asfalto deu lugar a crateras.
“Tem que ter atenção redobrada, porque, ao diminuir a velocidade, você vai conseguir fazer a manobra de desvio com maior segurança. E também no momento, se o veículo passar sobre o buraco, o dano no veículo vai ser menor e a probabilidade de acidente também é menor”, aponta Fabrízia Nicolai, da Polícia Rodoviária Federal.
A Assessoria de Comunicação do DNIT informou que é feito um levantamento constante da condição da malha rodoviária federal, mas, na maioria das estradas, a manutenção pode demorar até dois anos para ser feita.

Fonte: Portal G1

Sindiatacadista fecha 2011 com saldo positivo

2012-01-04T22:54:00.003-02:00

Em 2011 o Sindicato do Comércio Atacadista do Distrito Federal (Sindiatacadista/DF) comemorou dez anos de atuação. Segundo a entidade, foram anos de lutas e articulações políticas para garantir boas condições de trabalho e equidade fiscal para os atacadistas locais.

Hoje, o Distrito Federal conta com mais de 1,2 mil empresas atacadistas. E é para elas que oSindicato trabalha o ano inteiro. “Podemos dizer que 2011 foi o ano das parcerias. Construímos sólidas alianças com empresas e organizações dos mais variados segmentos. Tudoisso pensando em trazer cada vez mais benefícios àqueles quedão sentido à existência do sindicato: os nossosassociados”, afirma Fábio de Carvalho.
Além do crescimento do número de associados, o Sindiatacadista/DF ainda destaca algumas conquistas. Mais de duzentas pessoas participaram dos cursos promovidos pelo Sindiatacadista/DF, em parceria com SEBRAE/DF, foram 140 horas de treinamentos e palestras em aperfeiçoamento para funcionáriosdo setor. Foram produzidos 43 boletins informativos, enviados aos associados e parceiros, além dos comunicados e das principais notícias sobre economia, política, entre outros assuntos de interesse do setor.
Mais de mil e trezentas pessoas participaram do Encontro Brasiliense de Vendas (Brasvendas), que contou com a participação do empresário, colunista e escritor, Max Gehringer. Devido às campanhas sociais, 2.864crianças foram atendidas e receberam, entre outras coisas,alimentos, roupas, materiais escolares e brinquedos. Pensando no meio ambiente, funcionários e voluntários recolheram uma tonelada de lixo em uma ação ambiental, no Dia Mundial do MeioAmbiente.
A comitiva que seguiu paraPernambuco, para participar do encontro ABAD 2011, foi, mais uma vez, a vencedora da maior caravana, com a participação de 100empresários locais. E, por meio de reuniões denegócios promovidas pelo Sindiatacadista/DF, os empresários tiveram a oportunidades de receber comitivas da China e da Argentina para rodada de negócios.
Em relação aovolume de arrecadação gerado até setembro de 2011, o setor teve um crescimento de 5%, em comparação com o mesmo período de 2010. Segundo o Conselho Nacional de Política Fazendária (Confaz), foram arrecadados R$ 835 milhões.“Porém, até o final do ano, esperamos crescer apenas1,5%, devido às últimas mudanças nos regimes especiaisde tributação”, declara Carvalho.
“Ano que vem, tenho certeza de que continuaremos unidos para traçar um plano de ações ainda mais favorável para o setor. lutaremos com garra para defender os nossos interesses e mostrar para todos que o futuro do comércio atacadista no Distrito Federal é promissor e trará, para Brasília, ainda mais desenvolvimento, gerando renda e emprego para a população”, finaliza.

Fonte: Portal New Trade

Comércio sustentará economia brasileira em 2012, prevê CNDL

2012-01-04T22:49:00.002-02:00

A injeção de R$ 47 bilhões na economia oriundos do reajuste do salário mínimo e a crescente presença da Classe C no mercado de consumo deverão fazer do comércio o setor com melhor desempenho no Brasil em 2012. A análise é do presidente da Confederação Nacional dos Dirigentes Lojistas (CNDL), economista Roque Pellizzaro Junior, para quem a manutenção do nível de emprego no País será o maior desafio do próximo ano.

"Com o amadurecimento do nosso mercado, o varejo deverá sofrer mudanças em sua atividade para se adequar a esta nova fase. Com esta ótica, os varejistas já reestruturam seus planos de expansão dos pontos de venda, assim como o mix de seus produtos", avalia Pellizzaro. Segundo ele, esta tendência deverá se generalizar ao longo de 2012.
A participação da Classe C no mercado depende, no entanto, da manutenção do emprego. Considerado a coluna de sustentação da economia nacional por meio do consumo das famílias, o nível de emprego tem apresentado acomodação segundo os últimos números apresentados pelo Cadastro Geral de Empregados e Desempregados (Caged), o que deverá fazer deste indicador o principal foco de atenção do Governo para o próximo ano.
O presidente da CNDL acredita que o crescimento do PIB em 2012 não deverá ser superior a 3,5%. Os números dos dois últimos trimestres associados à instabilidade nos mercados internacionais e à tendência de acomodação do consumo interno justificam a análise do economista.
Poder de compra
Outros fatores importantes para o desempenho do comércio no próximo ano estão ligados à manutenção do poder de compra dos consumidores. A inadimplência, embora tenha crescido por dez meses consecutivos em 2011, como demonstraram os dados do SPC Brasil, deverá apresentar reversão de tendência nos primeiros meses do ano com a entrada de recursos do novo salário mínimo (14% superior) e acomodação da demanda da "nova classe C", acredita Pellizzaro.   
Segundo o presidente da CNDL, a inflação, considerada um dos causadores da inadimplência e do alto endividamento que levaram a desaceleração nas vendas nos dois últimos meses de 2011, em especial no Natal, deverá ser menor em 2012 do que a registrada este ano. O índice de custo de vida, no entanto, deverá se manter acima do centro da meta do Governo, de 4,5%. "O Banco Central não poderá atuar com uma política de juros altos sob pena de paralisação econômica no Brasil", prevê o presidente da CNDL, referindo-se à taxa Selic, principal instrumento para conter os preços.
Pellizaro acredita que o Banco Central deve manter a trajetória de queda da taxa básica até que atinja juros reais (juros menos inflação) de 5% ao ano. A taxa básica de juros é hoje de 11 % ao ano e a última projeção do mercado para a inflação de 2011 é de 6,54%. "A preocupação com a inflação estará no centro das atenções do BC, mas a redução na atividade econômica também."

Fonte: Portal New Trade

Na F1, logística tem que ser “cirúrgica”

2012-01-03T22:20:00.003-02:00

Os brasileiros que são apaixonados pelo automobilismo se acostumaram a ligar a TV aos domingos de manhã para acompanhar o desempenho das equipes da Fórmula 1. Entretanto, a maioria não faz ideia do complexo processo logístico realizado até o momento em que os pilotos se posicionam para a largada.

Para a etapa do Brasil, que no ano passado aconteceu em 7 de novembro, o plano de logística começou a ser arquitetado no mês de junho. E esse trabalho é realizado desde 2003 pela Sax Logística, que tem a responsabilidade de transportar 1.300 toneladas de cargas que chegam ao Brasil em cinco aviões e outro grande volume que chega de diversos países em navios.
De acordo com a empresa responsável, para um evento desse porte e considerando os valores envolvidos, o processo tem que beirar a perfeição, se assemelhando a um ato cirúrgico.
Para isso, a empresa se reúne com representantes da Infraero, Receita Federal e com a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) de São Paulo, para que não ocorra nenhum imprevisto no trajeto entre os aeroportos de Viracopos e Guarulhos até o autódromo.
“Não há espaços para erros, pois a Fórmula 1 em São Paulo tem uma visibilidade gigantesca, tendo cobertura pela imprensa em todo o mundo, qualquer imprevisto é fatal”, destaca Alexandre Retrovatto, gerente de logística da Sax.
Mapeamento
A Sax faz todo o mapeamento da carga como nome do remetente, local de descarga e tipos de mercadorias como carros, equipamentos, pneus, estruturas de boxes, além dos materiais diferenciados como os computadores utilizados pelas 13 equipes.
Segundo o gerente da Sax, 95% de todo o material que os organizadores utilizam entram no País em regime de admissão temporária prevista em lei. “Essas toneladas de mercadorias são colocadas em 100 carretas e o transporte até o circuito ocorre de uma vez só em comboio acompanhado pela CET”, destaca.
De acordo com o executivo, para este ano, a empresa colocará em prática o mesmo plano logístico, com início no mês de junho para equacionar as datas e movimentação. Somente no ano passado, a Sax realizou 70 processos de frete aéreo.
Alexandre Retrovatto afirma que o contrato abriu muitas portas para a Sax. Segundo ele, a Fórmula 1 é um dos principais serviços realizados pela empresa, que também faz a logística do Rally dos Sertões.
Curiosidades
Por temporada, as 13 equipes compram 2.880 bilhetes aéreos, consomem 15 mil refeições, mais de 450 litros de leite e 8.500 xícaras de café, além das 1.800 garrafas de água são consumidas por corrida. Por etapa, aproximadamente 29 toneladas de equipamentos são levados, em média, por cada equipe.

Fonte: Portal Web Transpo

MMX acerta transporte de minério de ferro com a MRS

2012-01-03T22:15:00.003-02:00

A MMX – braço de mineração do grupo EBX, do empresário Eike Batista – fechou contrato com a empresa de logística MRS para o transporte do minério de ferro produzido por suas minas na região do quadrilátero ferrífero de Minas Gerais até o porto Sudeste, no Rio de Janeiro.

O contrato prevê o escoamento de até 36 milhões de toneladas de minério por ano até 2026, com tarifa de R$ 26,463 por tonelada úmida, líquida de impostos. Essa tarifa terá reajustes anuais com base nas variações da inflação medida pelo IGP-DI e do óleo diesel.
A MMX diz que o contrato não prevê investimentos seus na estrutura ferroviária da MRS, mas as partes poderão discutir ajustes na tarifa no caso de eventuais mudanças tecnológicas ou da necessidade de investimentos adicionais em infraestrutura para garantir o atendimento aos volumes da mineradora.
Em nota, Guilherme Escalhão, presidente da MMX, afirma que a assinatura do contrato completa o conjunto de ações necessárias para o desenvolvimento da companhia, além de garantir a integração logística do Sistema Sudeste.
“Com as reservas de Serra Azul (onde está parte das minas da empresa) certificadas, o transporte ferroviário contratado e o porto próprio em avançado estágio de construção, a MMX consolida seu projeto de expansão”, diz o executivo.
Segundo a mineradora, o contrato prevê ainda uma flexibilidade de até 10% para mais ou 15% para menos nos volumes anuais contratados.

Fonte: Portal Valor Econômico

Placas de alerta para controle de velocidade não são mais obrigatórias

2012-01-02T23:27:00.003-02:00

Uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) pôs fim à obrigatoriedade da existência de placas de sinalização que alertam aos condutores onde há radares de controle de velocidade. Publicada na última quinta-feira (22), a norma já está em vigor e alterou uma regra válida desde 2006.

A resolução dispõe sobre outros dois pontos importantes. Primeiro, os órgãos de trânsito devem informar aos motoristas qual é a velocidade máxima permitida nas pistas, por meio de placas dispostas ao longo das vias e, segundo, os equipamentos eletrônicos de fiscalização devem ser visíveis, não podem ficar escondidos.
De acordo com o diretor da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC & Logística), Neuto Gonçalves dos Reis, a mudança é positiva. “É uma tentativa de redução do número de acidentes nas estradas, mais uma política alinhada às ações do Denatran [Departamento Nacional de Trânsito] por mais segurança nas estradas”, destaca.
A velocidade será controlada por quatro tipos de dispositivos: fixo (instalação em local permanente), estático (instalação em veículo parado ou em suporte apropriado), móvel (veículo em movimento) e portátil (medidor voltado manualmente para o veículo alvo). Os equipamentos devem ser aprovados pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro).
Passou a ser permitido o uso de radares móveis, estáticos ou portáteis nos trechos onde não exista sinalização. Nestes casos, vale o previsto no artigo 61 do Código Brasileiro de Trânsito (CTB). Para rodovias, o limite é de 110 km/h para automóveis, 90 km/h para ônibus e 80 km/h para caminhões. Nas estradas sem pavimento, os veículos não podem passar de 60 km/h.
“O limite precisa ser obedecido, não apenas em frente aos radares, mas na estrada toda. Há acidentes que acontecem porque os motoristas pisam no freio bruscamente quando se deparam com a fiscalização”, alerta Gonçalves. Ainda de acordo com o diretor da NTC & Logística, essa é a medida que efetivamente funciona, enquanto a fiscalização manual, feita pelos guardas, tende a ser cada vez menor.
Sobre a instalação de novos radares, a norma continua igual: deve ser realizado estudo técnico para comprovar a necessidade de controle de velocidade no local, desde que se garanta a visibilidade do dispositivo.

Fonte: Agência CNT

O governo fecha o cerco à carta-frete

2012-01-02T23:07:00.003-02:00

A Resolução 3.658 da ANTT quer trazer, para a luz do dia, um mercado informal do transporte de cargas estimado em R$ 44 bilhões por ano. Sua intenção é recolher impostos. Para isso, proibiu a carta-frete e quer que todos os autônomos recebam seus fretes através de depósito em conta bancária deles mesmos ou por meio das empresas administradoras de cartões

Se não houver nova prorrogação, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) começa a fiscalizar e multar, no dia 22 de janeiro, quem ainda estiver utilizando carta-frete. As multas vão de R$ 550 a R$ 10.500 e podem ser aplicadas tanto ao contratante (empresa de transporte ou embarcador) como ao caminhoneiro autônomo.
Oficialmente, a carta-frete foi extinta em 2010, com a aprovação da Lei Federal 12.249, que delegou à ANTT a definição de outra forma de pagamento do motorista. A ANTT, então, publicou a Resolução 3.658, no dia 27 de abril, com a regulamentação.
A norma é a seguinte: o pagamento para o autônomo e seu equiparado (pessoa jurídica com até três veículos) só pode ser feito por depósito em conta-corrente em seu nome ou por meio eletrônico administrado por empresa homologada pela ANTT. Neste segundo caso, é proibido descontar o custo do serviço de pagamento do motorista.
Essa é a parte da resolução que fala do pagamento de fretes. Existe outra parte, determinando que cada operação de transporte deve ter um número, chamado Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT), que é gerado por essas mesmas empresas homologadas para fazer pagamento eletrônico de fretes. Mesmo os contratantes de fretes que não forem clientes dessas empresas irão buscar o tal código no site ou nas centrais telefônicas delas. Serviço gratuito, manda a resolução.
Para gerar o CIOT, o contratante deve informar tudo sobre a operação de transporte: seu nome e endereço, número do RNTRC do autônomo, seu nome e CPF ou razão social, e CNPJ e o endereço do destinatário da carga. Mais: municípios de origem e destino da carga, sua natureza e peso e o valor do frete, indicação do responsável pelo pagamento, valor do pedágio da origem ao destino, valores dos impostos, taxas e contribuições previdenciárias, placa do veículo e a data do início e término da operação de transporte.
O que é que tudo isso quer dizer? Que o governo ganhou um meio para fiscalizar as atividades de contratantes e contratados do transporte rodoviário de cargas. Muitos, como se sabe, trabalham na informalidade, sem recolher impostos. A Consultoria Deloitte estima em R$ 60 bilhões o mercado de fretes rodoviários no País e diz que somente R$ 16 bilhões são informados ao fisco; nada menos que R$ 44 bilhões estariam na informalidade.
Em outras palavras, se a resolução “pegar”, será o fim do “jeitinho” (ou do caixa dois) para embarcadores, transportadoras e autônomos. Mas é bom dizer: a carta-frete continuava circulando livremente nos postos de estradas, no fim de novembro, quando a Carga Pesada preparou esta reportagem. Tem gente que aplaude as novas medidas e gente que torce o nariz para a mudança. E até quem foi à Justiça para tentar manter a carta-frete como uma possibilidade normal de pagamento.

Fonte: Portal Carga Pesada

Mais terminais, maior concorrência

2012-01-02T23:01:00.003-02:00

No século XVIII, à época do Brasil colonial, era do Estado que tudo dependia: as câmaras municipais, entre outras atribuições, cuidavam dos estancos, os monopólios que eram concedidos a alguns escolhidos para que pudessem explorar alguma atividade comercial. Assim, em cada vila ou cidade, clãs dominavam os negócios mais rentáveis da capitania, usufruindo de monopólios que estavam vedados aos vassalos de menor poderio econômico. Obviamente, o processo era marcado por licitações que, não raro, envolviam interesses subalternos, tanto do governador e capitão-general, do ouvidor e dos camaristas e outras autoridades.

Resquício dessa mentalidade cartorial ainda permanece no Brasil de hoje em várias atividades, inclusive, no setor portuário. Basta ver que, nos últimos onze anos, o governo federal licitou apenas cinco terminais marítimos. Com poucos terminais, não há concorrência e os preços cobrados alcançam níveis extorsivos. Diante de tanta lentidão burocrática – motivada por incontáveis interesses em jogo –, muitos grupos deixam de investir e, como os números das importações e das exportações só tendem a aumentar, os serviços ficam cada vez mais complicados e caros. Como exemplo, é de lembrar que, no Porto de Santos, o maior dos terminais para contêineres e líquidos não foi a leilão. Em função disso, a empresa interessada teve de comprar as outras arrendatárias para herdar os contratos.
O resultado desse estado de coisas é o agravamento da falta da eficiência dos portos públicos. No Brasil, o armador, em média, desembolsa US$ 300 para movimentar um contêiner cheio, o que equivale a quatro vezes mais o preço do serviço em portos asiáticos e pelo menos o dobro do cobrado em portos europeus modernos. A pretexto de preservar os portos públicos, o que só se pode dar com a falta de concorrência que permite a cobrança de altos preços, o governo impede a remodelação das companhias docas, aproveitando ainda essas empresas estatais como moeda de troca no jogo político-partidário, abrindo espaços para muitas nomeações e indicações.
É de ressaltar, porém, que a falta de terminais modernos e berços de atracação bem equipados obriga o armador a remanejar as escalas dos navios, com todos os prejuízos que isso acarreta. Além do mais, há um comprometimento nos possíveis ganhos de eficiência e na redução de custos que poderiam advir do programa federal de dragagem. Ou seja, com calado maior, os navios grandes – com mais de 7 mil TEUs (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés) – podem entrar nos portos, mas encontram poucos guindastes disponíveis para servi-los. Para funcionar a contento, esse tipo de navio teria de ser operado por quatro ou cinco portêineres ao mesmo tempo a fim de que houvesse efetivamente um ganho de escala.
Obviamente, como essa não é a realidade dos portos públicos brasileiros, há necessidade de maior concorrência, o que só pode ocorrer se houver maior número de terminais. Em outras palavras: seria necessário mais investimento e incentivos para aumentar a eficiência dos portos, o que só será possível com maior desregulamentação e abertura. Do contrário, o custo para carregar ou descarregar um contêiner de 40 pés no porto de Santos continuará três vezes superior ao que é cobrado em Roterdã, o porto mais eficiente da Europa. E a tendência é que essa diferença se alargue mais ainda.

Fonte: Portal Logística Descomplicada

Coca-Cola firma parceria para produção de garrafas PET 100% a base de plantas

2012-01-02T20:34:00.002-02:00

A Coca-Cola dá mais um passo rumo à garrafa do futuro e anuncia parceria com três empresas-líderes em biotecnologia para acelerar o desenvolvimento de embalagens PlantBottle™ feitas com origem 100% vegetal. Desde o lançamento da garrafa, a primeira PET reciclável a base de planta, em 2009, a empresa já distribuiu mais de 10 bilhões unidades em 20 países.

A Coca-Cola Brasil foi a pioneira no lançamento da tecnologia na América Latina, em 2010. A iniciativa faz parte de um conjunto de ações sustentáveis da empresa, que monitora a aplicação destes materiais e demais recursos naturais e investe constantemente no desenvolvimento de embalagens inovadoras, como Bottle-to-Bottle e Crystal eco.
Os acordos com a Virent, Gevo e Avantium – especialistas no desenvolvimento de alternativas baseadas em plantas para materiais tradicionalmente feitos de combustíveis fósseis e outros recursos não-renováveis – foram assinados após uma pesquisa de dois anos, realizada pela equipe de Pesquisas e Desenvolvimento e do conselho técnico da The Coca-Cola Company.

Fonte: Portal New Trade

Marfrig negocia transferência de logística para a JSL

2012-01-02T20:25:00.003-02:00

A Marfrig negocia com a JSL a transferência da gestão de suas operações logísticas, incluindo todas as etapas de transporte e armazenagem dos seus produtos no Brasil.

Segundo o acordo, a JSL vai comprar da Marfrig alguns ativos logísticos, próprios para a operação de produtos refrigerados, pelo valor de 150 milhões de reais. A compra está sujeita a celebração do contrato de gestão.
Com o acordo, a JSL passará a prestar, por um período de 10 anos, serviços de gestão administrativa, gestão de logística, gestão de transportes, operação dos centros de distribuição e gestão da operação de armazéns e frete para a Marfrig em todo território brasileiro.
A expectativa da JSL com o negócio é expandir seus serviços na cadeia frigorifica. A empresa acredita que, com a parceria, a Marfrig terá a possibilidade de melhorar sua rede de distribuição e, assim, tem acesso a um maior número de clientes.
A celebração dos contratos definitivos está sujeita à conclusão da negociação entre a Marfrig e a JSL, até 30 de janeiro de 2012. As empresas acordaram que os contratos definitivos não deverão afetar os acordos atuais com seus fornecedores, colaboradores e prestadores de serviços.

Fonte: Portal Exame

Repsol e Alliance Oil criam empresa de US$ 840 milhões na Rússia

2012-01-02T20:13:00.003-02:00

A companhia espanhola de petróleo e gás Repsol e a Alliance Oil Company anunciaram hoje a criação de uma joint venture para exploração e produção de óleo na Rússia, com ativos totais de US$ 840 milhões.

Conforme comunicado, a Alliance, que tem operações na Rússia e no Cazaquistão, terá fatia de 51% na nova empresa e a Repsol, de 49%.
A parceria inclui a transferência, por parte da Alliance, de ativos na região do Volga-Urais, avaliados em cerca de US$ 570 milhões. A Repsol, por sua vez, participará de uma operação de aumento de capital e fará um desembolso, em dinheiro, para atingir a parcela de 49%.
O presidente do conselho da Repsol, Antonio Brufau, e o presidente do conselho do grupo Alliance, Musa Bazhaev, assinaram hoje, em Moscou, o acordo que resultará na constituição da joint venture, que servirá como plataforma para expansão das operações das duas companhias no mercado russo.

Fonte: Portal Valor Econômico

Bridgestone apresenta pneu que não utiliza ar

2012-01-02T20:05:00.002-02:00

De Tókio, no Japão, a Bridgestone Corporation anunciou o desenvolvimento de um pneu conceito, que dispensa o uso de ar e que pode ser uma alternativa viável e ecologicamente correta aos pneus tradicionais no futuro.

Apresentada durante a 42ª edição do Tokyo Motor Show, salão do automóvel japonês, a novidade vem ao encontro da Missão Ambiental da Bridgestone, que visa contribuir com uma sociedade mais sustentável, com ênfase em três pilares principais: a preservação do meio-ambiente, a conservação dos recursos naturais e a redução de emissões de carbono. Para apoiar sua missão, a Bridgestone trabalha em vários projetos como o do pneu sem ar, com o objetivo de colaborar com um meio ambiente mais saudável para as presentes e futuras gerações.
Os pneus sem ar geram um menor impacto para o meio ambiente em relação aos tradicionais, mas os protótipos deste tipo desenvolvidos anteriormente eram inviáveis para a produção em larga escala. Por isso, a Bridgestone desenvolveu esta tecnologia com o objetivo de implementá-la na prática.
Características especiais da tecnologia do pneu sem ar - Com uma estrutura flexível única que se estende ao longo do interior dos pneus e que suporta todo o peso do veículo, não há necessidade de calibrá-los periodicamente, o que significa que exigem menos manutenção. Ao mesmo tempo, a preocupação com perfurações é eliminada. Além disso, a estrutura interna é produzida a partir de resinas termoplásticas reutilizáveis[i], e assim como a borracha da banda de rodagem, estes são materiais 100 por cento recicláveis. Como resultado, os pneus estabelecem um novo padrão em termos de compatibilidade ambiental, segurança e conforto.
A Bridgestone busca este desenvolvimento tecnológico com o objetivo de alcançar um processo que maximiza o uso cíclico de recursos, transformando os pneus usados em pneus novos por meio de materiais recicláveis.
A Bridgestone busca este desenvolvimento tecnológico com o objetivo de alcançar um processo que maximize proativamente o uso cíclico de recursos dos pneus usados para pneus novos, utilizando materiais recicláveis.
Bridgestone-Com sede em Tóquio (Japão), a Bridgestone é a maior fabricante mundial de pneus e detentora das marcas Bridgestone, Bandag, BTS e Firestone. É a primeira colocada do Ranking Global das Empresas Fabricantes de Pneus do jornal norte-americano Tire Business, com a marca de US$24.425 bilhões de vendas em pneus no ano de 2010. Emprega mais de 139 mil funcionários no mundo e mantém operações em 25 países. No Brasil, produz pneus em suas fábricas de Santo André/SP e de Camaçari/BA, que juntas atingem capacidade de produção de 42 mil pneus/dia. [www.bridgestone.com.br].
Resina sintética que se torna flexível quando aquecida, permitindo ser moldada em formatos diversos, e que se torna rígida quando resfriada. O processo de aquecimento e resfriamento geralmente pode ser repetido, facilitando tanto a moldagem quanto a reciclagem do material.

Fonte: Portal Fator Brasil

Petrobras lança "Posto do Futuro"

2012-01-02T19:58:00.002-02:00

Na noite desta terça-feira (20), em Copacabana, projeção de imagens em um prédio de 40 metros próximo à Praça do Lido vai destacar o Posto do Futuro, da Petrobras, em funcionamento no Parque das Rosas, na Barra da Tijuca.

A projeção integra a campanha criada pela Quê Comunicação para o lançamento do Posto do Futuro da Petrobras, considerado um posto-conceito, que conta com novas tecnologias, serviços diferenciados e foco em sustentabilidade.
Entre as inovações do projeto, está um sistema de reconhecimento automático de veículos, desenvolvido em parceria com a Intel, capaz de oferecer produtos adequados a cada tipo de carro e de perfil de cliente.
A campanha da Quê propõe uma linha do tempo na qual o posto representa o pontapé inicial para o futuro. O trabalho conta com anúncios para jornais, revistas e iPad, além de peças de mobiliário urbano, mídia.

Fonte: Portal Exame

Retha investe R$ 200 milhões em novos condomínios logísticos

2012-01-02T19:47:00.003-02:00

A Retha Imóveis, companhia que atua no segmento de administração, locação e venda de galpões em condomínios industriais e logísticos, anunciou a aplicação de um aporte de R$ 200 milhões em projetos para novas estruturas do mês de agosto de 2011 até janeiro de 2013.

O Logical Center Itapevi, localizado na cidade de Itapevi (SP) em um terreno de 20.931 m², possui área construída de 12.942 m² com sete galpões de 1.502 a 1.886 m². O condomínio, que será inaugurado em janeiro de 2012, possui pé direito de 12 metros e piso com capacidade para 5 t/m².
Na cidade de Louveira (SP), a Retha Imóveis vai inaugurar, em janeiro de 2013, a primeira fase do Logical Center Louveira. A estrutura contará com um total de 14 galpões de 1.212 m² a 3.423 m² em um terreno de 60.000 m² com 29.961 m² de área construída.
Em fase de implantação, o Delta Empresarial Park, localizado em Jundiaí (SP), já conta com o primeiro galpão pronto para uso e o segundo em fase final das obras. Ao todo serão sete galpões de aproximadamente 7.600 m², em um terreno de 157.458 m² com 53.353 m² de área construída.
A cidade de Jundiaí contará ainda com o Espace Center Jundiaí, um condomínio com previsão de 92.362 m² de área construída em um terreno de 208.000 m², que contará com 22 módulos que variam de 2.653 m² a 5.728 m². A Retha anunciou também a implantação do Condomínio Industrial e Logístico de Extrema (MG). O terreno de 120.000 m² receberá 35.000 m² de área construída, com possibilidade de módulos especulativos e projetos built to suit. Ambos os condomínios ainda não possuem datas de inauguração definidas.
O investimento engloba ainda condomínios empresariais da companhia, como o G6 Empresarial, localizado em Jandira (SP), em funcionamento desde agosto de 2011 e com expansão prevista para setembro de 2012.
Além da administração, locação e venda, a Retha participa também do processo de adequação do galpão às necessidades do cliente. Segundo Marino Mário, diretor da Retha Imóveis, a grande procura observada nos condomínios da companhia justificam os investimentos nos novos empreendimentos. “A demanda por alugueis nos condomínios está aquecida, por isso a Retha está em busca de áreas para novos empreendimentos”, afirma o executivo. A companhia possui planos para o lançamento de outros três condomínios para os próximos cinco anos.

Fonte: Portal Tecnologística

Pesquisa mostra dados sobre ferrovias

2012-01-02T19:43:00.003-02:00

A CNT (Confederação Nacional dConcessionárias privadas investiram R$ 24 bilhões no setor ferroviário desde 1997o Transporte) divulgou nesta quinta-feira, 15, a “Pesquisa CNT de Ferrovias 2011”, na sede da entidade, em Brasília. Segundo o estudo, entre 1997 e 2010, as concessionárias privadas investiram R$ 24 bilhões no setor ferroviário, enquanto o Governo gastou R$ 1,3 bilhão no segmento. Neste período, investiu-se em melhoria das vias, aumento da segurança, aquisição de locomotivas e vagões, além da recuperação da frota sucateada.
De acordo com os dados da CNT, entre 2009 e 2010, o investimento da iniciativa privada aumentou 17,7%, enquanto o do Governo Federal diminuiu 8,6%.
O setor ferroviário, responsável por 20% do escoamento da produção nacional, tem aumentado a sua participação no transporte de cargas. De 2006 para 2010, a produção passou de 404,2 milhões de toneladas úteis para 470,1 milhões, alta de 16,3%. No ano passado, o minério de ferro foi o principal produto movimentado, com 71% do total.
Outro aspecto da pesquisa diz respeito à segurança do setor ferroviário. Os dados mostram que o número de acidentes nas estradas de ferro diminuiu desde o início das concessões. Em 1997, a média de acidentes foi de 75,5 a cada um milhão de quilômetros percorridos. Já em 2010, esse número baixou para 16. De acordo com os padrões internacionais, o índice razoável é entre oito e 13 acidentes a cada um milhão de quilômetros.
O estudo mostrou, ainda, que uma das principais dificuldades do setor é a invasão das faixas de domínio, ou seja, trechos da malha ferroviária totalmente cercados por construções. Isso obriga os trens a diminuir a velocidade e a gastar mais combustível, além da maior chance de acidentes e roubo de cargas. Para acabar com o problema, a CNT estima que seja preciso investir aproximadamente R$ 70 milhões, entre aquisição de terrenos e melhorias nas vias.

Fonte: Portal Web Transpo

Exportações da BRFoods têm alta de 11%

2012-01-02T19:35:00.002-02:00

As exportações da BRF Brasil Foods, somando os resultados das vendas externas de BRFoods e Sadia, atingiram US$ 4,485 bilhões nos últimos onze meses, aumento de 11,1% na comparação com os US$ 4,039 bilhões do acumulado de 2010.

Os dados são da Secretaria de Comércio Exterior (Secex), do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (Secex), divulgados hoje. Com o resultado, a empresa mantém a quarta posição do ranking das 40 principais exportadoras brasileiras.
A divulgação dos resultados da BRF e Sadia foram separadas, mesmo que união entre as duas companhias tenha sido aprovada, com restrição, pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) em 13 de julho.
Até novembro, a Sadia vendeu ao exterior US$ 2,333 bilhões, avanço de 12,02%, se mantendo na 11ª posição na lista, enquanto a BRF, no mesmo período, teve receita de US$ 2,151 bilhões, alta de 10,03%, no mesmo 12º lugar do acumulado do ano até outubro.

Fonte: Portal New Trade

Nova fábrica da Noma será em Tatuí

2012-01-02T19:30:00.002-02:00

Tatuí, cidade do interior paulista, foi o local escolhido pela Noma para abrigar sua nova fábrica de implementos rodoviários, a segunda no País. Na manhã desta quarta-feira, 14, a empresa assinou um contrato com a prefeitura local para a aquisição de um terreno de 314.600 metros quadrados no Km 117 da SP 127, Rodovia Antonio Romano Schincariol. O anúncio contou com a presença do diretor presidente da Noma do Brasil, Marcos Noma, do diretor industrial, Paulo Shiozaki, e do prefeito de Tatuí, Luiz Gonzaga Vieira de Camargo.

Em outubro, durante a Fenatran, a Noma, que mantém uma linha de produção em Sarandi, PR, anunciou que São Paulo receberia sua segunda planta (leia aqui). Na ocasião, não revelou-se o valor do investimento, informação que só veio quase um mês após o anúncio da nova unidade: R$ 75 milhões serão aplicados na filial paulista, que tem início de construção marcado para 2012 e inauguração prevista para 2013 (leia aqui). Estima-se a criação de 450 empregos diretos em Tatuí.
Durante o anúncio, o presidente da Noma declarou: "Tatuí e a região de Sorocaba é bem próxima à capital paulista e sua localização é estrategicamente perfeita para agilizar nossas entregas e aumentar nossa capacidade produtiva para atender a forte demanda dos próximos anos”.
A nova instalação faz parte do planejamento da Noma de dobrar sua participação no mercado para 18% até 2015, o que significa subir um degrau no ranking das fabricantes de implementos rodoviários para se tornar a terceira maior do setor no Brasil.

Fonte: Portal Automóveis Business.

Senado aprova regulamentação da profissão de motorista

2012-01-02T19:23:00.004-02:00

O substitutivo ao Projeto de Lei da Câmara (PLC) 319/2009, do ex-deputado federal Tarcísio Zimmermann, que regulamenta a profissão de motorista, foi aprovado pelos senadores nesta terça-feira (13/12). Um dos principais tópicos contidos na proposta é a determinação da jornada de trabalho da categoria. O texto proíbe os motoristas profissionais de dirigirem por mais de quatro horas seguidas, devendo haver, após esse período de trabalho, um intervalo mínimo de pelo menos 30 minutos para descanso. Em algumas situações consideradas excepcionais está permitido o alongamento por até uma hora do tempo de direção.

Conforme o Projeto, dentro de um período de 24 horas, os condutores serão obrigados a observar um intervalo mínimo de 11 horas de descanso, podendo esse tempo ser dividido em nove horas mais duas horas, no mesmo dia de trabalho.
O texto é resultado de um acordo firmado entre a CNT (Confederação Nacional do Transporte) e a CNTTT (Confederação Nacional dos Trabalhadores do Transporte Terrestre).
A proposta, que voltará à Câmara dos Deputados, atribui aos empregadores as despesas com cursos exigidos pela legislação e com um seguro obrigatório, não havendo ônus para os motoristas. O valor mínimo do seguro deverá ser correspondente a dez vezes o piso salarial de sua categoria.
A redação aprovada no Senado aboliu um adicional de penosidade e o direito à aposentadoria especial após 25 anos de exercício da profissão, que havia no projeto original. Em relação às mudanças, o relator, senador Paulo Paim (PT-RS), disse que tais benefícios deverão ser incluídos em projeto de lei de sua autoria que cria o Estatuto do Motorista (PLS 271/2008).
“Eu acho que os nossos motoristas precisam ter o seu tempo de descanso, porque o mesmo motorista que algum patrão exige que trabalhe um pouco a mais poderá ser aquele que vai bater em um carro pilotado por nosso filho e nos matar à frente” disse o senador Blairo Maggi (PR-MT), na ocasião.
Já o senador Cristovam Buarque (PDT-DF) afirmou que não são apenas os motoristas que se sujeitam a risco de vida em seu trabalho, mas também as pessoas que trafegam junto com eles nas rodovias.
“O projeto se reveste do mais alto interesse público por dar maior segurança e maior qualidade ao trabalho dos motoristas, que são obrigados a enfrentar condições de trabalho extremamente adversas nas estradas brasileiras em péssimas condições”, comentou o senador Aloysio Nunes (PSDB-SP).
Os senadores que defenderam a aprovação do Projeto de Lei foram: Demóstenes Torres (DEM-GO), Vanessa Grazziotin (PCdoB-AM), Ricardo Ferraço (PMDB-ES), Walter Pinheiro (PT-BA), Sérgio Petecão (PMN-AC), Ivo Cassol (PP-RO), Inácio Arruda (PCdoB-CE), Eunício Oliveira (PMDB-CE), Cássio Cunha Lima (PSDB-PB), Wellington Dias (PT-PI), Lúcia Vânia (PSDB-GO), Acir Gurgacz (PDT-RO), Jayme Campos (DEM-MT), Casildo Maldaner (PMDB-SC) e Romero Jucá (PMDB-RR).

Fonte: Portal Transporta Brasil

Salvador Logística inaugura armazém

2011-12-20T20:19:00.002-02:00

A Salvador Logística inaugurou ontem, 8 de dezembro, mais um armazém em seu complexo logístico em Guararema (SP), com dimensões de 9 mil m² e 18,7 mil posições-palete, contando ainda com 16 docas. A empresa está construindo também outro armazém de 8 mil m² e 11.500 posições-palete.

No geral, os armazéns da empresa contam com mais de 70 docas, possuindo também área de armazenagem para produtos químicos e sistema de combate a incêndio, gerenciado por sistema WMS Warehouse Management System integrado a ERP.
A operadora logística adquiriu novos equipamentos para operar no novo armazém. São 15 máquinas elétricas de movimentação: três empilhadeiras retráteis FMX-17 e 12 paleteiras ERX-27. Com isso, a empresa passa a contar com um total de 33 equipamentos de movimentação, sete a combustão e 26 elétricos, além de equipamentos manuais. Leia mais sobre os equipamentos aqui.
A Salvador Logística está há 30 anos no mercado, representada por uma infraestrutura de 100 mil m² em Guararema, além de filiais em Recife, Lages (SC) e Belo Horizonte, gerando mais de 400 empregos diretos e indiretos. Atende a clientes como, Monsanto, Diversey, Mars, Arch Química, Johnson & Johnson, Petroquímica Suape e Colgate Palmolive.

Fonte: Porta Tecnologística

Recamais de Maringá importa pneus Longmarch

2011-12-20T19:55:00.004-02:00

A Recamais Pneus vem obtendo sucesso na importação de pneus novos, negócio ao qual a empresa paranaense se dedica desde 2006. Inicialmente, trabalhou com diversas marcas chinesas e japonesas, dentre as quais se destacou a marca Longmarch.

A Recamais tem sede em Maringá, no Paraná, e conta com uma rede de revendedores. Assim, os pneus Longmarch podem ser encontrados em Matão (SP), em Luís Eduardo Magalhães (BA) e também em Londrina (PR).
Segundo a empresa, a marca Longmarch tem qualidade e desempenho similares aos pneus nacionais, custando muito menos. O apoio técnico da Dunlop, e a utilização de máquinas européias e japonesas, têm garantido à marca Longmarch uma qualidade superior entre os pneus de carga, inclusive nas operações com bitrens e caçambas. A carcaça tem estrutura reforçada, com cinco lonas de aço na banda e uma lona de corpo, protegendo o pneu contra furos e choques, e possibilitando uma maior recapabilidade.
A Recamais afirma que preparou para atender os transportadores com o melhor custo-benefício do mercado nas medidas 275/80R22,5 e 295/80R22,5, principalmente nesta virada de ano, época de renovação de frotas.

Fonte: Portal Carga Pesada

Senado aprova regulamentação da profissão de caminhoneiros

2011-12-20T19:50:00.003-02:00

Os senadores aprovaram, nesta terça-feira (13), o substitutivo ao Projeto de Lei da Câmara (PLC) 319/2009, do ex-deputado federal Tarcísio Zimmermann, que regulamenta a profissão de motorista. O texto acatado é fruto de acordo firmado entre a Confederação Nacional do Transporte (CNT) e a Confederação Nacional dos Trabalhadores do Transporte Terrestre (CNTTT).

Uma das principais inovações contidas na proposta é a fixação da jornada de trabalho da categoria. Por meio do acréscimo do capítulo III-A no Código de Trânsito Brasileiro, o texto proíbe os motoristas profissionais de dirigirem por mais de quatro horas ininterruptas, devendo ser observado, após esse período de trabalho, um intervalo mínimo de 30 minutos para descanso.
Em situações excepcionais, contudo, fica permitida a prorrogação por até 1 hora do tempo de direção, de modo a permitir ao condutor, o veículo e sua carga chegar a lugar que ofereça segurança e atendimentos demandados. Além disso, os condutores serão obrigados, dentro de um período de 24 horas, a observar um intervalo mínimo de 11 horas de descanso, podendo esse tempo ser fracionado em nove horas mais duas horas, no mesmo dia.
O texto, que agora volta à Câmara dos Deputados, imputa aos empregadores, sem ônus para os motoristas, as despesas com cursos exigidos pela legislação e com um seguro obrigatório. O valor mínimo de tal seguro deverá ser correspondente a dez vezes o piso salarial de sua categoria.
Com relação ao projeto original, a redação aprovada no Senado suprimiu dispositivos que instituíam um adicional de “penosidade” e o direito à aposentadoria especial após 25 anos de exercício da profissão.
Respondendo a questionamento do senador Rodrigo Rollemberg (PSB-DF) sobre essas alterações, o relator, senador Paulo Paim (PT-RS), explicou que tais benefícios deverão ser incluídos em projeto de lei de sua autoria que cria o Estatuto do Motorista (PLS 271/2008).
Durante a discussão da matéria, vários senadores destacaram sua importância para aumentar o nível de segurança nas rodovias brasileiras. O senador Blairo Maggi (PR-MT) considerou que as mudanças aprovadas pela Casa deverão contribuir para a redução de acidentes nas estradas.
“Eu acho que os nossos motoristas precisam ter o seu tempo de descanso, porque o mesmo motorista que algum patrão exige que trabalhe um pouco a mais poderá ser aquele que vai bater em um carro pilotado por nosso filho e nos matar à frente”, disse.
No mesmo sentido, o senador Cristovam Buarque (PDT-DF) observou que não são apenas os motoristas que se sujeitam a risco de vida em seu trabalho – sobretudo por excesso em sua jornada -, mas também as pessoas que trafegam junto com eles nas rodovias. O senador Aloysio Nunes (PSDB-SP) afirmou que o projeto se reveste do mais alto interesse público por dar maior segurança e maior qualidade ao trabalho dos motoristas, que são obrigados a enfrentar condições de trabalho extremamente adversas nas estradas brasileiras em péssimas condições.
Defenderam ainda a aprovação do projeto os senadores Demóstenes Torres (DEM-GO), Vanessa Grazziotin (PCdoB-AM), Ricardo Ferraço (PMDB-ES), Walter Pinheiro (PT-BA), Sérgio Petecão (PMN-AC), Ivo Cassol (PP-RO), Inácio Arruda (PCdoB-CE), Eunício Oliveira (PMDB-CE), Cássio Cunha Lima (PSDB-PB), Wellington Dias (PT-PI), Lúcia Vânia (PSDB-GO), Acir Gurgacz (PDT-RO), Jayme Campos (DEM-MT), Casildo Maldaner (PMDB-SC) e Romero Jucá (PMDB-RR).

Fonte: Portal Carga Pesada

ALL, Triunfo e Vetorial unem-se para criar a Vetria Mineração

2011-12-20T00:06:00.002-02:00

A América Latina Logística (ALL), a Triunfo Participações e Investimentos (TPI) e a Vetorial Mineração anunciaram hoje à Comissão de Valores Mobiliários (CVM) uma aliança para a criação da Vetria Mineração SA. Essa empresa será responsável pela extração, transporte e comercialização de minério de ferro proveniente do Maciço do Urucum, em Corumbá (MS), via porto de Santos (SP).

Nessa nova companhia, que já possui uma mina operacional, com capacidade para 27,5 milhões de toneladas por ano, a ALL será majoritária, com 50,4% de participação, a Vetorial, com 33,8%, e a Triunfo, com 15,8%. O executivo Alexandre Santoro será o presidente dessa nova companhia.
Para fazer a integração da mina, ferrovia e porto, a Vetria estima investir R$ 7,6 bilhões. Boa parte desse investimento será destinado à ampliação da capacidade da mina para 20 milhões de toneladas por ano, em uma primeira etapa. O restante dos recursos será para elevar a capacidade da ferrovia, com aportes em via permanente e aquisição de material rodante, além da construção do terminal portuário em Santos.
A expectativa é de que a nova empresa atinja sua capacidade operacional em quatro anos.

Fonte: Portal Valor Econômico

Transportadora Plimor conquista prêmio de gerenciamento de riscos

2011-12-19T23:56:00.003-02:00

Transportadora Plimor, de Farroupilha (RS), foi eleita uma das três melhores transportadoras do país em Gerenciamento de Risco. A empresa conquistou o 3º lugar no prêmio Parceira 10Taque, promovido pela Telefônica Serviços Empresariais do Brasil.

O diretor administrativo e de operações, Julhiano Bortoncello, destaca o cuidado da Plimor nessa área. “Promovemos um Programa de Gerenciamento de Risco criterioso e voltado ao risco de cada perfil de carga transportada”, aponta Bortoncello.
“Além da gerenciadora de risco terceirizada, que monitora 100% da frota e dos terminais de carga, ainda temos uma equipe própria, que realiza paralelamente o mesmo controle. Outro fator estratégico é que a equipe de motoristas também é treinada e orientada sobre como agir em uma situação de risco, seja para evitar o assalto como para conduzir caso ele ocorra. Nossa carga é segurada pelo cliente e também pelo seguro próprio oferecido pela Plimor”, reforça o Gerente Geral de Frota, Michel Comerlatto.

Fonte: Portal New Trade.

Participações de São Paulo, Rio e Brasília no PIB cresceram em 2009

2011-12-14T20:06:00.003-02:00

Os três municípios mais "ricos" do país ganharam participação no Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro em 2009, segundo dados divulgados pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) nesta quarta-feira (14). São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília, que em 2008 concentravam 20,8% da riqueza do país, alcançaram 21,5% de participação no ano seguinte.

A maior parte das riquezas seguiu concentrada em São Paulo, com 12% de participação, contra 11,8% em 2008. A "fatia" do Rio de Janeiro passou de 5,1% para 5,4% do PIB nacional, enquanto a participação de Brasília cresceu de 3,9% para 4,1%.
No ranking dos cinco municípios que mais geraram renda estão ainda Curitiba e Belo Horizonte. Somadas, as cinco capitais concentravam 25% de toda a riqueza do país em 2009. As capitais paranaense e mineira, no entanto, mantiveram sua participação inalterada em relação a 2008, em 1,4%.
“Com apenas cinco municípios, já temos um quarto do PIB: São Paulo, Rio, Brasília, Curitiba e Belo Horizonte. Com 51% dos municípios, já temos metade do PIB . Com 308 municípios, 75% do PIB”, afirmou Sheila Zani, gerente de Coordenação de Contas Nacionais do IBGE.
De acordo com o IBGE, a participação de São Paulo aumentou principalmente devido à valorização dos segmentos de intermediação financeira, seguros, previdência complementar e serviços relacionados.
“São Paulo (o município), em 2009, gerou quase tanta renda quanto todo o estado do Rio de Janeiro”, diz Sheila.
O município Rio de Janeiro teve sua fatia aumentada, segundo o estudo, em razão do bom desempenho de todos os setores industriais, com destaque para a indústria de transformação. Já em Brasília, o crescimento da participação se deu por causa das contratações no serviço público.
Tirando as capitais, 12 municípios se destacaram por gerarem individualmente mais do que 0,5% do PIB, contribuindo com 9,3% da renda gerada no país, de acordo com o IBGE. Os maiores destaques ficaram com Guarulhos (1,0%); Campinas (1,0%); Osasco (1,0%); São Bernardo do Campo (0,9%) e Barueri (0,8%).
“Os grandes municípios, à exceção das capitais, foram Guarulhos, Campinas, Osasco, São Bernardo do Campo e Barueri. Todos em São Paulo. O primeiro município, que não é capital, e não está em São Paulo, é Duque de Caxias, no Rio, e Betim, em Minas Gerais”, aponta a gerente do IBGE.

Fonte: Portal G1

Importações ganham força no próximo ano

2011-12-14T20:00:00.002-02:00

O Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (Mdic) informou ontem que 298 produtos sem fabricação nacional terão impostos de importação reduzidos. Os itens contemplados nas resoluções são bens de capital, de informática e telecomunicações. Os novos integrantes do regime de Ex-tarifários têm alíquota de 2% até dezembro de 2012.

O incentivo para a compra de bens de capital no mercado internacional era um pedido antigo de industriais. De acordo com Celso Grisi, diretor-presidente do Instituto Fractal, as resoluções podem fomentar o reequipamento do parque fabril brasileiro. "A única coisa que eu lamento é que a medida veio muito tarde. Foi preciso uma nova crise para que se estimulasse essa ação do governo", afirma Grisi.
Por outro lado, o saldo da balança comercial deve sentir o maior peso das importações de máquinas e equipamentos. Segundo José Augusto de Castro, vice-presidente da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), a diferença entre exportações e importações deve ser substancialmente menor que a de 2011. "Caso o dólar permaneça neste patamar, entre R$ 1,75 e R$ 1,80, as importações terão uma redução muito mais suave", afirma Castro.
Com a permanência da competitividade dos manufaturados estrangeiros, cria-se um prognóstico pessimista para a indústria em 2012. Frente a essa situação, a Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), entende que o setor, como neste ano, deve continuar patinando ao longo de 2012.
"Nós não evoluímos, apenas marcamos passo", afirmou ontem o presidente da Fiesp, Paulo Skaf. Segundo a entidade, o segmento de transformação é o que mais sofreu os impactos da desaceleração da economia. O segmento deve terminar 2011 com crescimento de 0,9%.
Outro percalço para a indústria é a redução de linhas de crédito internacional, que hoje contemplam cerca de 25% dos negócios brasileiros. De acordo com Luciano Rostagno, estrategista-chefe da WestLB, este é um dos canais de contágio das crises. Com a redução e o encarecimento das linhas de crédito, haverá uma queda nas exportações.

Fonte: Portal DCI

DHL lança estudo sobre o Índice de Conectividade Global – potencial significativo e inexplorado para o crescimento econômico

2011-12-14T19:33:00.005-02:00

Novo estudo afirma que a globalização não está tão avançada como alguns acreditam e que expandir a conectividade é importante para a acelerar o fim da crise econômica.

Brasil– A DHL, líder global em transporte e logística, publicou o seu primeiro estudo sobre o Índice de Conectividade Global - DHL Global Connectedness Index (GCI) - uma análise detalhada, país a país, sobre os fluxos que ligam o mundo. O estudo indica que a globalização ainda não está tão avançada como a maioria das pessoas acredita e que uma integração econômica contínua pode alimentar ganhos globais de 5% ou mais no produto interno bruto. O GCI classifica 125 países de acordo com a intensidade e variedade da sua integração na economia mundial, e examina a relação entre a conectividade global e o bem-estar. O estudo documenta que a conectividade global tem ainda muito espaço para expandir, mesmo entre os países mais conectados.
O estudo GCI foi divulgado durante a Cúpula Empresarial da APEC e Semana de Líderes em Honolulu(Havaí), em novembro deste ano, uma reunião global na qual chefes de Estado e líderes de empresas se encontram anualmente para debaterem questões econômicas internacionais. A pesquisa foi encomendada pela DHL e realizada pelo reconhecido economista e estrategista empresarial Pankaj Ghemawat, professor de Estratégia Global na Escola de Negócios IESE, em Barcelona.
“Este estudo fornece provas de que um mundo conectado é um mundo melhor em termos de bem-estar global e de desenvolvimento individual. O comércio livre de produtos e serviços contribui de forma significativa para a prosperidade global”, afirma Roger Crook, CEO Global da DHL, divisão Global Forwarding, Freight. As conclusões do estudo da DHL deverão ser úteis tanto aos líderes empresariais como às líderanças políticas e econômicas, moldando negócios e estratégias comerciais, disse Crook. “Ao avaliar o quão ligados nós estamos verdadeiramente, os países podem identificar as oportunidades e os canais pelos quais podem melhorar sua respectiva prosperidade.”
“A nossa análise revela que a integração econômica global não é tão profunda como se pensa. Portanto, nós vemos potencial de crescimento ainda a ser explorado tanto em cada país como globalmente. O aumento da conectividade global deverá gerar maior crescimento, somando biliões de dólares ao produto interno bruto global”, acrescentou Ghemawat.
O DHL Global Connectedness Index 2011 analisa dados de 10 diferentes tipos de fluxos internacionais, abrangendo as categorias de comércio, capital, informação e pessoas entre os anos de 2005 a 2010. Ao contrário dos índices existentes, o GCI analisa não só a intensidade das interações entre fronteiras dos países, como também a sua variedade geográfica – distinguindo países que estão verdadeiramente ligados pelo globo daqueles que têm laços mais profundos apenas com um pequeno conjunto de países parceiros. Além disso, se baseia exclusivamente em dados puramente quantitativos.
O GCI 2011 concluiu que os 10 países com ligações mais estritas são os Países Baixos, Singapura, Irlanda, Suíça, Luxemburgo, Reino Unido, Suécia, Bélgica, Hong-Kong (China) e Malta. A diversidade dos países no topo é ainda maior na lista dos 50 mais conectados, que inclui representantes dos seis continentes. Estes padrões indicam que os benefícios da conectividade estão acessíveis a um vasto leque de países e não apenas a plataformas comerciais que lideram muitos outros índices de globalização.
“O impacto positivo da conectividade global para a prosperidade mundial continuará a ser de grande importância. As dúvidas de alguns líderes políticos sobre o aumento da integração global estão mal colocadas; os seus benefícios ultrapassam muito as potenciais desvantagens”, afirma Ghemawat.
As principais conclusões do índice incluem: .O atual nível da conectividade de hoje é muito mais baixo do que aquilo em que se acredita; o seu potencial de crescimento positivo é, como tal, significativo;
. Os Países Baixos estão em 1º lugar em termos de conectividade global; Hong-Kong tem a maior classificação em relação à intensidade das suas ligações internacionais e o Reino Unido está no topo da lista para a variedade das suas ligações internacionais;
.Apesar de ter aumentado a sua interatividade comercial nos últimos anos, os Estados Unidos estão em 25º lugar geral. Os Estados Unidos são líder em termos de variedade, mas, como seria de se esperar de um país com um grande mercado interno, falta-lhe intensidade;
. A grande parte das ligações internacionais está ainda concentrada entre os países que partilham fronteiras (como o norte da Europa) e laços históricos e culturais, o que indica que muito da atual globalização é, na realidade, uma regionalização;
.Os países maiores têm pontuações mais altas em termos de variedade global das suas ligações; os países menores, em contrapartida, são melhores na intensidade das suas ligações;
.Os países que adotam políticas públicas, que encorajam diretamente maiores fluxos internacionais, bem como políticas favoráveis à conjuntura comercial interna podem melhorar ainda mais a sua conectividade global.

Fonte: Portal Fator Brasil

Caos nas vias de acesso ao Porto

2011-12-14T19:27:00.003-02:00

Em 2011, as importações aumentaram 13% nos primeiros nove meses do ano. Só da Ásia para o Brasil a alta foi de 21%, segundo dados do Centro Nacional de Navegação (Centronave). E a China acaba de anunciar que pretende importar mais para contribuir para a reativação do comércio mundial. Isso significa que haverá cada vez mais um aumento no tráfego nas vias de acesso ao Porto de Santos, como comprova a olho nu quem é obrigado a circular com seu automóvel ou de ônibus no sentido São Paulo-Santos a qualquer hora do dia.

Os congestionamentos não só ocorrem no sistema Anchieta-Imigrantes, mas na Rodovia Cônego Domênico Rangoni, prejudicando também a ligação entre os municípios de Cubatão e Guarujá. Em agosto deste ano, o governador Geraldo Alckmin prometeu liberar recursos para que as obras de adequação naquele sistema viário viessem a ser iniciadas em março de 2012, mas, até agora, a Agência Reguladora de transportes do Estado de São Paulo (Artesp) não garantiu à Ecovias, empresa responsável pela execução das obras, os meios financeiros para que tudo seja cumprido dentro dos prazos anunciados.
Dessa maneira, ao que parece, mais um adiamento será anunciado em breve. Enquanto isso, os congestionamentos são cada vez mais frequentes e diários, aumentando os riscos de acidente na ultrapassada Via Anchieta, na Rodovia Cônego Domênico Rangoni e na interligação desta com o quilômetro 55 da Anchieta.
Aliás, a burocracia e a lentidão que marcam a atuação do governo do Estado têm contribuído para agravar a situação. Basta ver que a Prefeitura de Guarujá aguarda há um ano e oito meses um parecer da Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb), empresa ligada à Secretaria estadual de Meio Ambiente, sobre o licenciamento para a implantação de um pátio de caminhões.
Ainda que essa seja uma obra considerada de máxima urgência, já que virá a disciplinar o tráfego de caminhões e carretas na área, além de oferecer condições mais dignas de vida aos caminhoneiros, não se vê maior empenho por parte das autoridades estaduais para acelerar os trâmites para se colocar em funcionamento esse pátio.
Diante disso, urge que os prefeitos da Baixada Santista, reunidos no Conselho de Desenvolvimento da Baixada Santista (Condesb), e os parlamentares da região pressionem o governo do Estado a fim de que sejam aceleradas ações para melhorar a logística e a infraestrutura não só no Polo Industrial de Cubatão como nas áreas portuárias de Santos e Guarujá. Como a situação do tráfego nas vias de acesso ao Porto já é caótica, se houver maior demora, em breve na Língua Portuguesa não haverá adjetivo que possa defini-la.

Fonte: Portal Logística Descomplicada